客運(yùn)索道設(shè)備現(xiàn)狀的自我評(píng)價(jià)與對(duì)策
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艾憲忠
（泰山索道運(yùn)營(yíng)中心泰安271000）
摘要：客運(yùn)索道設(shè)備維護(hù)及管理人員要對(duì)設(shè)備現(xiàn)狀有相對(duì)全面深入的掌握，否則難以保障設(shè)備始終處于良好的狀態(tài)。本文以單線循環(huán)脫掛式索道為例，介紹了如何建立客運(yùn)索道設(shè)備狀態(tài)評(píng)價(jià)體系，開展客運(yùn)索道設(shè)備現(xiàn)狀的自我評(píng)價(jià)對(duì)提高設(shè)備本質(zhì)安全、提高運(yùn)行維護(hù)人員水平具有重要的意義。同時(shí)也是豐富充實(shí)本單位安全風(fēng)險(xiǎn)評(píng)價(jià)體系內(nèi)涵、完善安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)的需要。
關(guān)鍵詞：索道設(shè)備現(xiàn)狀評(píng)價(jià)對(duì)策 中圖分類號(hào)：X941
文章編號(hào)：1673-257X(2016)03-0072-04 DOI：10. 3969/j .issn .1673-257X .2016. 03. 017
單線循環(huán)脫掛式索道，由于具有大運(yùn)量、長(zhǎng)距離、高負(fù)荷的特性，設(shè)備運(yùn)行強(qiáng)度大，關(guān)鍵機(jī)械部件更容易磨損老化。如果對(duì)一些隱患故障現(xiàn)象熟視無(wú)睹，很容易引發(fā)更大的故障與安全事故。如何將安全隱患消滅在萌芽狀態(tài)，是廣大索道運(yùn)行維護(hù)人員時(shí)刻面對(duì)的問(wèn)題。索道運(yùn)行中，通過(guò)對(duì)關(guān)鍵設(shè)備不同工況下運(yùn)行狀態(tài)進(jìn)行檢查分析，作出客觀公正、全面細(xì)致的評(píng)價(jià)，意義重大深遠(yuǎn)。筆者結(jié)合20多年來(lái)的客運(yùn)索道設(shè)備維護(hù)經(jīng)驗(yàn)，對(duì)客運(yùn)索道設(shè)備現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的意義、方式、方法與對(duì)策進(jìn)行了深入闡述，供對(duì)業(yè)內(nèi)同行參考借鑒。
1開展自我評(píng)價(jià)的依據(jù)與指導(dǎo)意義
我國(guó)《客運(yùn)索道安全發(fā)展與風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估體系研究》明確提出：‘依據(jù)《中華人民共和國(guó)突發(fā)事件應(yīng)對(duì)法》、《特種設(shè)備安全法》和《國(guó)務(wù)院關(guān)于進(jìn)一步加強(qiáng)企業(yè)安全生產(chǎn)工作的通知》 （國(guó)發(fā)[2010]23號(hào)），推動(dòng)全行業(yè)開展風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估工作。通過(guò)嚴(yán)格企業(yè)管理、建設(shè)堅(jiān)實(shí)的技術(shù)保障體系、實(shí)施更加有力的監(jiān)督管理、建設(shè)更加高效的應(yīng)急救援體系、嚴(yán)格行業(yè)安全準(zhǔn)入、加強(qiáng)安全技術(shù)裝備發(fā)展和擴(kuò)大專業(yè)技術(shù)和技能人才培養(yǎng)的政策引導(dǎo)、淘汰落后技術(shù)產(chǎn)品、加快產(chǎn)業(yè)重組步伐、實(shí)行更加嚴(yán)格的考核和責(zé)任追究等綜合措施，全面實(shí)現(xiàn)客運(yùn)索道安全、健康、持續(xù)發(fā)展”。其中詳細(xì)論述了客運(yùn)索道風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估的必要性。深入開展客運(yùn)索道設(shè)備現(xiàn)狀評(píng)價(jià)工作正是為了進(jìn)一步充實(shí)和豐富客運(yùn)索道綜合風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估需要。同時(shí)也是全面落實(shí)企業(yè)主體責(zé)任的有效方式。通過(guò)客觀全面、深入細(xì)致的設(shè)備現(xiàn)狀評(píng)估，能夠起到以下幾方面的作用。1）及時(shí)掌握設(shè)備現(xiàn)狀，適時(shí)適度進(jìn)行保養(yǎng)、維修、更換或改造，提高設(shè)備本質(zhì)安全。2）為及時(shí)購(gòu)置備品備件提供依據(jù)，實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)與安全運(yùn)行的最佳結(jié)合。由于各類備品備件的消耗量、
材質(zhì)等不同，盲目購(gòu)置，難免造成浪費(fèi)。3）通過(guò)一線運(yùn)行操作、維修、管理人員的廣泛參與交流，提高隊(duì)伍的整體維護(hù)水平。4）指導(dǎo)完善本索道設(shè)備故障應(yīng)急處置預(yù)案，提高應(yīng)急處置能力。5）提高隱患排查治理、重大危險(xiǎn)源排查治理的針對(duì)性，提高安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化的管理水平。
2有效進(jìn)行設(shè)備現(xiàn)狀評(píng)價(jià)的條件
加強(qiáng)維修隊(duì)伍建設(shè)，保持維修人員相對(duì)穩(wěn)定。由于大家選擇的索道形式都不盡相同，在人員配置上可以根據(jù)索道運(yùn)行需要配備一定數(shù)量的合格安全管理人員、維修保養(yǎng)人員。泰山索道十分重視設(shè)備維修管理隊(duì)伍的建設(shè)，每年的旅游淡季都要請(qǐng)索道界專家或者是廠家工程技術(shù)人員對(duì)有關(guān)人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)技術(shù)培訓(xùn)，并多次組織管理技術(shù)人員到國(guó)外公司進(jìn)行參觀學(xué)習(xí)培訓(xùn)。不斷提高設(shè)備管理人員的綜合素質(zhì)、強(qiáng)烈的安全責(zé)任心與團(tuán)隊(duì)精神一直是泰山索道決策者工作的重點(diǎn)。
具有滿足基本維修保養(yǎng)的檢查測(cè)量工器具。在索道的維修過(guò)程中，各種器材工具的安全性能直接影響著施工人員與設(shè)備的安全，尤其是使用在關(guān)鍵部位的起重、壓力、測(cè)量、電力等工具器材，一旦出現(xiàn)問(wèn)題，后果嚴(yán)重。因此要嚴(yán)把各類工具器材采購(gòu)的質(zhì)量關(guān)。必要時(shí)要到質(zhì)量檢測(cè)機(jī)構(gòu)做檢測(cè)。
設(shè)備重要度分級(jí)。索道投入運(yùn)行后，所投入的人力、財(cái)力、物力畢竟有限，這就需要對(duì)各類維護(hù)資源進(jìn)行合理的配置，提高綜合效率。對(duì)于關(guān)鍵設(shè)備的投入要有所傾斜，否則難以抓住重點(diǎn)，造成疏漏，引發(fā)嚴(yán)重后果。通過(guò)對(duì)設(shè)備進(jìn)行重要度分級(jí)后，合理配備維護(hù)資源，對(duì)索道的設(shè)備維修會(huì)有很大的幫助。可以根據(jù)條件有針對(duì)性地選擇監(jiān)測(cè)方式。多年來(lái)，泰山索道逐步購(gòu)置了紅外線測(cè)溫儀、電子測(cè)厚儀、工業(yè)內(nèi)窺鏡、鋼絲繩磁探傷儀、軸承監(jiān)測(cè)儀、電子測(cè)速儀等監(jiān)測(cè)設(shè)備，對(duì)提高設(shè)備維修的綜合效率起到了重要的作用。
3開展設(shè)備現(xiàn)狀自我評(píng)價(jià)的方法
設(shè)備動(dòng)靜態(tài)現(xiàn)象分析法。對(duì)于日常的設(shè)備巡視檢查中發(fā)現(xiàn)的各類設(shè)備表面狀態(tài)要引起足夠的重視，對(duì)發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題進(jìn)行深入分析，必要時(shí)進(jìn)行進(jìn)一步的停機(jī)及拆卸檢查。比如某支架托壓索輪磨損很快，壽命只有6個(gè)月，而其他支架的托壓索輪則在兩年以上。不僅僅是靠及時(shí)更換輪襯來(lái)解決問(wèn)題。要想到磨損快是否由于受力過(guò)大引起，在設(shè)計(jì)計(jì)算上存在多大誤差，
同時(shí)更應(yīng)想到的是受力過(guò)大會(huì)對(duì)輪組的其他部件造成的危害。在設(shè)備靜態(tài)下，重點(diǎn)檢查設(shè)備的垂直度、平行度及磨損尺寸、裂紋、變形、銹蝕等。動(dòng)態(tài)運(yùn)行時(shí)，重點(diǎn)檢查設(shè)備的振動(dòng)、噪音、溫度。2004年5月3日，中天門索道維修人員通過(guò)對(duì)運(yùn)行中的托壓索輪使用紅外線測(cè)溫儀測(cè)溫及軸承測(cè)振儀進(jìn)行監(jiān)聽，發(fā)現(xiàn)某輪有明顯噪音且溫度略高，認(rèn)為該輪軸承已經(jīng)出現(xiàn)磨損。在人為監(jiān)控下，于索道停運(yùn)后對(duì)該托索輪進(jìn)行更換，發(fā)現(xiàn)該軸承保持架已經(jīng)疲勞斷裂（見圖1）。
設(shè)備運(yùn)行數(shù)據(jù)分析法。注意收集運(yùn)行數(shù)據(jù)，健全設(shè)備維護(hù)檔案。對(duì)于單線脫掛循環(huán)式索道而言，盡管在抱索力檢測(cè)、站內(nèi)防撞系統(tǒng)監(jiān)測(cè)、速度檢測(cè)等子系統(tǒng)比較完善，但是受CPU存儲(chǔ)空間的限制，很多數(shù)據(jù)還是依賴人工記錄。早期的原始數(shù)據(jù)對(duì)隨后的運(yùn)行有著非常重要的參考價(jià)值。比如站內(nèi)防撞系統(tǒng)檢測(cè)經(jīng)常出現(xiàn)計(jì)數(shù)故障，在排除電子元件自身的問(wèn)題時(shí)，更
容易暴露出皮帶傳動(dòng)系統(tǒng)的傳動(dòng)效率已經(jīng)明顯下降，需要進(jìn)行站內(nèi)傳動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)整與張緊了。泰山中天門索道運(yùn)行不久，操控維修人員便將速度比對(duì)控制單元模塊的輸入輸出信號(hào)進(jìn)行了測(cè)定并存檔，在后來(lái)的故障快速排除中，起到了重要作用。作為設(shè)備操作維護(hù)人員，要養(yǎng)成各類技術(shù)數(shù)據(jù)的記錄、分析、總結(jié)的好習(xí)慣。泰山中天門索道支架線路擁有托壓索輪286個(gè)，維修更換量大。中天門索道的維修人員為提高支架托壓索輪更換效率，開動(dòng)腦筋，反復(fù)計(jì)算，分析運(yùn)行數(shù)據(jù)，發(fā)掘CIS車廂定位功能，終于實(shí)現(xiàn)了把兩輛檢修車停止在一個(gè)支架上進(jìn)行維修（見圖2）。
應(yīng)用計(jì)算機(jī)輔助管理已經(jīng)成為現(xiàn)在和將來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，泰山索道的計(jì)算機(jī)設(shè)備運(yùn)行管理平臺(tái)已經(jīng)多次升級(jí)，加之2.4G通信網(wǎng)絡(luò)的開通，現(xiàn)已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了三條索道資源共享，實(shí)時(shí)觀察掌握設(shè)備的動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)，及時(shí)分析設(shè)備運(yùn)行狀況，在設(shè)備運(yùn)行維護(hù)中起到重要作用。
設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)法。人類的感官（視覺、聽覺、觸覺、嗅覺）檢測(cè)范圍畢竟有限，很有必要利用儀表儀器設(shè)備進(jìn)行狀態(tài)檢測(cè)。在索道應(yīng)用較多的是鋼絲繩無(wú)損探傷、抱索器的磁粉探傷、機(jī)械部件的著色探傷等。為了便于分析應(yīng)用，將狀態(tài)監(jiān)測(cè)分為六類。動(dòng)力學(xué)檢測(cè)：包括振動(dòng)監(jiān)測(cè)、頻率監(jiān)測(cè)、脈沖監(jiān)測(cè)、超聲泄漏監(jiān)測(cè)等。主要應(yīng)用在機(jī)械設(shè)備的疲勞、磨損、松動(dòng)、共振、不對(duì)中等的監(jiān)測(cè)。顆粒監(jiān)測(cè)：包括鐵譜監(jiān)測(cè)分析、分級(jí)過(guò)濾、X熒光監(jiān)測(cè)等，應(yīng)用在液壓系統(tǒng)、潤(rùn)滑系統(tǒng)等設(shè)備。化學(xué)監(jiān)測(cè)：包括油類光譜分析、電化學(xué)腐蝕監(jiān)測(cè)、紅外光譜監(jiān)測(cè)等，主要應(yīng)用在系統(tǒng)微量元素含量分析、油類成分含量、酸堿度分析等。物理效應(yīng)監(jiān)測(cè)：包括液體著色深透、靜電熒光滲透、磁粉探傷、超聲波檢測(cè)技術(shù)、X射線成像技術(shù)、工業(yè)內(nèi)窺鏡、金屬斷口顯微鏡等，主要監(jiān)測(cè)機(jī)件的裂紋、腐蝕、厚度、變形等。溫度監(jiān)測(cè)：包括熱成像儀器、熱傳感器技術(shù)、紅外線測(cè)溫儀器、感溫涂料等，主要面向設(shè)備溫度的監(jiān)測(cè)。電氣儀表監(jiān)測(cè)：包括電阻監(jiān)測(cè)、電位監(jiān)測(cè)、電壓電流監(jiān)測(cè)等，主要應(yīng)用在電氣設(shè)備的監(jiān)測(cè)。
泰山索道應(yīng)用設(shè)備狀態(tài)監(jiān)測(cè)技術(shù)的典型案例就是應(yīng)用油樣鐵譜分析，對(duì)驅(qū)動(dòng)輪回轉(zhuǎn)輪軸承進(jìn)行狀態(tài)評(píng)價(jià)，指導(dǎo)更換大修改造工作。泰山桃花源索道是我國(guó)最早引進(jìn)國(guó)外單線循環(huán)脫掛式6人吊廂索道，1993年1 1月8通車。受當(dāng)時(shí)設(shè)備制造安裝水平的局限，線路支架在國(guó)內(nèi)制造，個(gè)別部位是在現(xiàn)場(chǎng)焊接，多年來(lái)，維修人員一直密切關(guān)注支架設(shè)備內(nèi)外的銹蝕疲勞狀態(tài)。技術(shù)人員多次使用工業(yè)測(cè)厚儀、工業(yè)內(nèi)窺鏡等對(duì)支架設(shè)備進(jìn)行探測(cè)，通過(guò)設(shè)備狀態(tài)評(píng)價(jià)，于2012年對(duì)線路所有支架設(shè)備及基礎(chǔ)進(jìn)行了全面更換。
4設(shè)備現(xiàn)狀自我評(píng)價(jià)的對(duì)策
通過(guò)對(duì)自己所維護(hù)的索道設(shè)備現(xiàn)狀的客觀評(píng)價(jià)，根據(jù)設(shè)備的實(shí)際運(yùn)行情況，給予相應(yīng)的保養(yǎng)、調(diào)整維修、整體更換或者進(jìn)行一定程度的技術(shù)改造。根據(jù)自身所掌握的設(shè)備狀況，應(yīng)做好以下幾方面的工作。
切實(shí)貫徹客運(yùn)索道安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化。設(shè)備安全是安全生產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化其中的重要組成部分。目前，全國(guó)各地的客運(yùn)索道運(yùn)營(yíng)企業(yè)正在創(chuàng)建或?qū)嵤┌踩a(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)化。毋庸置疑，每條索道企業(yè)都或多或少的存在著這樣那樣的不足和欠缺，無(wú)論是運(yùn)營(yíng)企業(yè)還是筆者公司每一位從業(yè)人員，都應(yīng)該從思想上高度重視，端正態(tài)度，積極面對(duì)，及時(shí)彌補(bǔ)自身不足和欠缺。以“源于標(biāo)準(zhǔn)，高于標(biāo)準(zhǔn)”的理念，一步一個(gè)腳印，實(shí)實(shí)在在的做一些事情，夯實(shí)設(shè)備安全管理基礎(chǔ)，自覺抵制和杜絕貫標(biāo)“兩張皮”情況的發(fā)生。
進(jìn)入新世紀(jì)，泰山索道總結(jié)、提煉、系統(tǒng)了多年來(lái)的維修經(jīng)驗(yàn)，借鑒RCM (Reliability-centredMaintenance)管理理念、因地制宜，組織管理、技術(shù)維修人員編印了設(shè)備管理航空化手冊(cè)，囊括管理組織機(jī)構(gòu)、規(guī)章制度、技術(shù)檔案管理、設(shè)備檢查制度、設(shè)備保養(yǎng)維修與大修、操作手冊(cè)、救援體系建立、安全監(jiān)察等板塊。2010年開始，在全國(guó)索道行業(yè)率先組織技術(shù)人員，編纂了《泰山索道設(shè)備維修作業(yè)指導(dǎo)書》、《泰山索道故障模擬分析》。多年來(lái)維修技術(shù)人員在國(guó)內(nèi)核心技術(shù)期刊、 《索道安全》、 《索道論文集》等發(fā)表技術(shù)管理論文上百篇，自行設(shè)計(jì)制造的維修工裝獲兩項(xiàng)國(guó)家專利�？傊鳛榭瓦\(yùn)索道維修管理人員，加強(qiáng)在這方面的學(xué)習(xí)、研究及應(yīng)用，有利于客運(yùn)索道的健康發(fā)展。
根據(jù)索道設(shè)備現(xiàn)狀，及時(shí)進(jìn)行關(guān)鍵設(shè)備大修及技術(shù)更新。泰山中天門索道自2000年9月份通車至今，已經(jīng)安全運(yùn)行50000h，由于是大運(yùn)量大負(fù)荷的運(yùn)行工況，設(shè)備運(yùn)行磨損及老化明顯。2013年5月份，在關(guān)鍵設(shè)備DT108型脫掛抱索器的無(wú)損探傷過(guò)程中，發(fā)現(xiàn)個(gè)別抱索器的內(nèi)鉗口表面存在魚鱗紋現(xiàn)象，實(shí)地進(jìn)行打磨測(cè)量分析后，認(rèn)為魚鱗紋的出現(xiàn)是由于鋼絲繩的不斷彎折、扭轉(zhuǎn)與扭力桿的擠壓力造成的，也說(shuō)明鉗口表面趨于疲勞狀態(tài)（見圖3、圖4）。
運(yùn)載索是索道的生命線，確保其使用安全意義極端重要。經(jīng)過(guò)近三年來(lái)的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)原使用的運(yùn)載索除了因溫差引起的變化以外，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的殘余伸長(zhǎng)。經(jīng)過(guò)分析，認(rèn)為該運(yùn)載索已經(jīng)處于相對(duì)僵硬的狀態(tài)，盡管沒(méi)有發(fā)現(xiàn)外層斷絲，但也慢慢釋放出疲勞信號(hào)了。在縝密考察國(guó)內(nèi)外客運(yùn)索道運(yùn)載索應(yīng)用發(fā)展的趨勢(shì)后，經(jīng)論證并結(jié)合供應(yīng)商奧地利多貝瑪亞公司設(shè)計(jì)計(jì)算，最終選擇了瑞士法策(Fatzer)公司生產(chǎn)的8股壓實(shí)型鋼絲繩，型號(hào)為8×25Fi Compacta／Stabilo（見圖5）。
近年來(lái)，隨著設(shè)備的不斷運(yùn)行，中天門索道加大了設(shè)備改造更新力度。新增加的抱索力測(cè)定分析系統(tǒng)運(yùn)行情況良好，為及時(shí)掌握抱索器的運(yùn)行狀態(tài)提供了技術(shù)平臺(tái)。新增的8套風(fēng)速風(fēng)向儀實(shí)現(xiàn)了全線監(jiān)測(cè)，使操作人員及時(shí)掌握線路支架的風(fēng)力風(fēng)速。具有世界先進(jìn)水平的防雷驅(qū)雷系統(tǒng)正在緊鑼密鼓的建設(shè)當(dāng)中。
5自我評(píng)價(jià)體系的建立與展望
自上世紀(jì)80年代起，泰山索道相繼引進(jìn)了四種形式的國(guó)外先進(jìn)設(shè)備，其自動(dòng)化監(jiān)控技術(shù)先進(jìn)可靠。廣大操作維護(hù)人員并沒(méi)有以此為理由，放松安全管理。大家深知越是速度快、運(yùn)量大的索道，各種易損件磨損更快，更容易出現(xiàn)事故隱患、負(fù)效應(yīng)也越高。無(wú)論從人防與技防、設(shè)備自監(jiān)測(cè)范圍畢竟有限，一些監(jiān)控不到的地方一旦出現(xiàn)問(wèn)題，都可引發(fā)災(zāi)難性的后果。泰山索道自2000年開始制定安全評(píng)價(jià)制度，逐步建立起以班組、管理站、中心三級(jí)設(shè)備現(xiàn)狀評(píng)價(jià)體系，通過(guò)各級(jí)各崗位人員對(duì)索道設(shè)備現(xiàn)狀的認(rèn)識(shí)評(píng)價(jià)，不斷完善設(shè)備狀態(tài)評(píng)價(jià)體系。使設(shè)備管理者對(duì)自己所管理的索道有一個(gè)更全面客觀的認(rèn)識(shí)。進(jìn)而從日常維護(hù)及大修、數(shù)據(jù)收集分析總結(jié)、備件管理等方面都能得到不斷的完善提升。
