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論文導(dǎo)讀：基于此，本文介紹的汽車油料監(jiān)控系統(tǒng)分為油量數(shù)據(jù)采集器、手持無線抄表器及PC機(jī)配套的燃油績(jī)效管理軟件三部分，無線抄表器作為中間媒介可實(shí)現(xiàn)短時(shí)遠(yuǎn)距離抄表，抄表時(shí)間只需5到20秒（依數(shù)據(jù)多少而定）。由于油量信號(hào)響應(yīng)速度相對(duì)比較緩慢，難免會(huì)有各種干擾竄入，因此本設(shè)計(jì)中采用A/D轉(zhuǎn)換電路，其中R1起到電流保護(hù)作用，防止電流過大燒壞器件，R1與C2組成低頻濾波電路，D1和D2起過壓保護(hù)作用。與單片機(jī)89C51接口時(shí)只需CS、CLK、DO、三根線，其中CS為片選信號(hào)，由P3.5引腳控制，低電平有效。儀器采集來的數(shù)據(jù)需記錄在存儲(chǔ)器中，以備PC機(jī)分析處理。
關(guān)鍵詞：?jiǎn)纹瑱C(jī)，數(shù)據(jù)采集，A/D轉(zhuǎn)換，存儲(chǔ)器，無線射頻通信

　　隨著不可再生資源石油的消耗不斷增加，汽油柴油價(jià)格呈現(xiàn)不斷上升趨勢(shì)，汽車油料消耗在運(yùn)輸成本中的比重也日益增大，同時(shí)油料的非正常消耗的現(xiàn)象也隨著油價(jià)的上漲而愈演愈烈。其形式多樣，且企業(yè)目前尚無有效的監(jiān)控方式和技術(shù)手段，給企業(yè)造成了不必要的經(jīng)濟(jì)損失。
　　因此企業(yè)管理者迫切需要一種實(shí)時(shí)的油耗監(jiān)控儀器，能夠在不改變汽車構(gòu)造、不更換任何配件且不影響車輛任何操作和功能的基礎(chǔ)上，全程實(shí)時(shí)監(jiān)控車輛燃油消耗，確定實(shí)際加油量和非正常消耗的時(shí)間與數(shù)量，有利于管理人員對(duì)油料消耗的有效管理。
　　1.系統(tǒng)概述
　　經(jīng)過調(diào)研，目前市場(chǎng)上的主流產(chǎn)品多采用USB或COM口等有線方式連接采集器和PC機(jī)，然而當(dāng)今物流企業(yè)的大型運(yùn)輸車隊(duì)為了提高運(yùn)營(yíng)效率，節(jié)省運(yùn)營(yíng)成本，均為短時(shí)停車，約5到10分鐘。因此如果采用上述方式，會(huì)大大降低企業(yè)運(yùn)營(yíng)效率，而且由于經(jīng)常插拔儀器，容易造成接口處老化磨損，降低系統(tǒng)的使用壽命。基于此，本文介紹的汽車油料監(jiān)控系統(tǒng)分為油量數(shù)據(jù)采集器、手持無線抄表器及PC機(jī)配套的燃油績(jī)效管理軟件三部分，無線抄表器作為中間媒介可實(shí)現(xiàn)短時(shí)遠(yuǎn)距離抄表，抄表時(shí)間只需5到20秒（依數(shù)據(jù)多少而定）。
　　油量數(shù)據(jù)采集器加裝在大型運(yùn)輸車輛上實(shí)時(shí)記錄車輛在行駛過程中的燃油消耗狀況，管理者可通過手持無線抄表器讀取采集器中記錄的數(shù)據(jù)，并通過串口通信上傳至PC機(jī)，由配套的燃油績(jī)效管理軟件對(duì)數(shù)據(jù)按照規(guī)定的數(shù)據(jù)格式進(jìn)行相應(yīng)的處理得到車輛行駛過程中的油耗使用曲線，從而分析出燃油是否正常消耗，若存在非正常消耗可進(jìn)一步捕捉非正常油料消耗的數(shù)量及時(shí)間段，為管理人員進(jìn)行績(jī)效管理提供技術(shù)手段。
　　2.數(shù)據(jù)采集與數(shù)據(jù)存儲(chǔ)
　　2.1數(shù)據(jù)采集
　　本系統(tǒng)在汽車行駛過程中由油量采集器實(shí)時(shí)記錄汽車油耗，數(shù)據(jù)采集的采樣周期由時(shí)鐘芯片ISL1208輸出的外部中斷控制，該芯片有強(qiáng)大的報(bào)警功能，能夠被設(shè)置成任意的時(shí)鐘/日歷值，與報(bào)警相匹配。本系統(tǒng)將ISL1208設(shè)置成每3分鐘報(bào)警一次，即輸出一個(gè)下降沿引發(fā)外部中斷，89C51響應(yīng)外部中斷，實(shí)現(xiàn)汽車油量數(shù)據(jù)采樣及時(shí)鐘數(shù)據(jù)的采集。由于油量信號(hào)響應(yīng)速度相對(duì)比較緩慢，難免會(huì)有各種干擾竄入，因此本設(shè)計(jì)中采用A/D轉(zhuǎn)換電路，其中R1起到電流保護(hù)作用，防止電流過大燒壞器件，R1與C2組成低頻濾波電路，D1和D2起過壓保護(hù)作用。免費(fèi)論文網(wǎng)。處理后的電壓信號(hào)經(jīng)由ADC0831進(jìn)行A/D轉(zhuǎn)換，該芯片為串行A/D轉(zhuǎn)換芯片，采用逐次逼近式轉(zhuǎn)換結(jié)構(gòu)。與單片機(jī)89C51接口時(shí)只需CS、CLK、DO、三根線，其中CS為片選信號(hào)，由P3.5引腳控制，低電平有效；CLK為時(shí)鐘信號(hào)，DO為A/D轉(zhuǎn)換數(shù)據(jù)串行輸出。免費(fèi)論文網(wǎng)。
　　2.2數(shù)據(jù)存儲(chǔ)
　　儀器采集來的數(shù)據(jù)需記錄在存儲(chǔ)器中，以備PC機(jī)分析處理。因此數(shù)據(jù)存儲(chǔ)是油量采集器的一個(gè)關(guān)鍵技術(shù)，在系統(tǒng)中起到至關(guān)重要的作用。設(shè)計(jì)采用存儲(chǔ)器CAT24WC64，該存儲(chǔ)器是一個(gè)64K位串行CMOS E2PROM，內(nèi)部含有8192個(gè)字節(jié)，支持I2C總線數(shù)據(jù)傳輸協(xié)議。由于本系統(tǒng)要對(duì)汽車行駛過程中的油耗實(shí)時(shí)記錄，因此每次采樣時(shí)的樣值與此時(shí)對(duì)應(yīng)的時(shí)鐘值均應(yīng)記錄在存儲(chǔ)器中，出于降低儀器成本和減少儀器體積的考慮，在能滿足用戶需求的情況下盡量減少存儲(chǔ)器的數(shù)量。因此為了節(jié)省存儲(chǔ)器的存儲(chǔ)空間。免費(fèi)論文網(wǎng)。即上電第一次采樣后按照分、時(shí)、日、月、年、樣值的順序?qū)懭氪鎯?chǔ)器，而之后的采樣數(shù)據(jù)按照樣值、分、時(shí)、日、月、年的順序?qū)懭�，這樣就可以保證存儲(chǔ)器中的數(shù)據(jù)格式為上電時(shí)間+樣值+…+樣值+儀器斷電前最后一次采樣的時(shí)間，這樣可大大提高存儲(chǔ)器的利用率。
　　3.無線射頻通信
　　3.1無線射頻通信在本系統(tǒng)中的應(yīng)用
　　由于燃油采集器加裝在大型運(yùn)輸車輛上，若經(jīng)常裝卸讀取數(shù)據(jù)會(huì)造成很大的不便，為此，設(shè)計(jì)一套手持無線抄表系統(tǒng)通過無線射頻方式對(duì)采集器定期進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，設(shè)置采集器的時(shí)鐘，清除采集器的存儲(chǔ)器。由于無線抄表的三個(gè)主要功能均依賴于無線傳輸，要實(shí)現(xiàn)上述功能，需油量采集器和抄表器上均具無線射頻傳輸模塊，因此無線傳輸模塊是本系統(tǒng)的重要組成部分。無線傳輸?shù)男阅軟Q定了整個(gè)系統(tǒng)的可靠性，因此，采用以nRF401為核心的PTR2000模塊。該模塊采用433.92MHz和434.33MHz兩個(gè)工作頻段，不必考慮電磁干擾問題，而且支持19.2k的高速工作，數(shù)據(jù)傳輸時(shí)間很短，距離長(zhǎng)，可以與單片機(jī)直接串行通信。
　　3.2通信協(xié)議
　　由于無線收發(fā)模塊的特點(diǎn)，除注意發(fā)送、接收和待機(jī)的編程外，還應(yīng)特別注意通信協(xié)議的制定及糾錯(cuò)的處理。無信號(hào)時(shí)，PTR2000串口輸出的是隨機(jī)數(shù)據(jù)，所以協(xié)議的第一件事就是能夠識(shí)別噪聲和有效數(shù)據(jù)。通過測(cè)試發(fā)現(xiàn)，0FFH后跟一個(gè)00H的噪聲出現(xiàn)幾率相當(dāng)小，因此，單片機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)的開始應(yīng)該以一組或幾組0FFH跟一個(gè)00H作為通信的起始位。而接收協(xié)議規(guī)定以0FFH后跟一個(gè)00H開始的包。而且，為了0FFH和00H的準(zhǔn)確接收，制定協(xié)議時(shí)可在一組0FFH+00H數(shù)據(jù)前加2個(gè)（或多個(gè)）字節(jié)的固定標(biāo)志，這樣傳輸會(huì)更加穩(wěn)定。另一點(diǎn)需要注意的問題是糾錯(cuò)，本系統(tǒng)采用的是累加和校驗(yàn)方式，若校驗(yàn)出錯(cuò)，從機(jī)會(huì)向主機(jī)發(fā)送一個(gè)固定字節(jié)數(shù)據(jù)，通知主機(jī)重新發(fā)送。設(shè)計(jì)一套滿足抄表要求的抄表器（主機(jī)）與采集器（從機(jī)）之間的通信協(xié)議：按串行方式3、波特率9600bit/s、累加和校驗(yàn)的串行方式進(jìn)行通信。
　　4. PC機(jī)汽車油耗績(jī)效管理系統(tǒng)
　　本系統(tǒng)采用C#語言設(shè)計(jì)，包括如下功能：與抄表器進(jìn)行通信，存儲(chǔ)數(shù)據(jù)建立數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)表格顯示，數(shù)據(jù)曲線顯示等。通訊功能由Visual C#2005里的serialPort類來實(shí)現(xiàn)的，首先打開通信端口，再設(shè)置通信的波特率等參數(shù)。本系統(tǒng)設(shè)置通信口波特率為2400bps、無奇偶校驗(yàn)位，8位數(shù)據(jù)位，1位停止位。接收到的數(shù)據(jù)存入數(shù)據(jù)庫(kù)文件中，數(shù)據(jù)庫(kù)采用Microsoft Access數(shù)據(jù)庫(kù)。軟件根據(jù)既定數(shù)據(jù)格式對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，出曲線圖，管理者通過分析曲線圖可得知汽車一段時(shí)間的用油狀況。
　　　　5.結(jié)論
　　本文研究的汽車油耗監(jiān)控系統(tǒng)，由89C51單片機(jī)控制數(shù)據(jù)采集，數(shù)據(jù)存儲(chǔ)，以射頻傳輸方式實(shí)現(xiàn)無線抄表，通過串口與計(jì)算機(jī)進(jìn)行數(shù)據(jù)傳輸，計(jì)算機(jī)分析采集數(shù)據(jù)，很好的結(jié)合了單片機(jī)和計(jì)算機(jī)的優(yōu)點(diǎn)。本系統(tǒng)具有體積小、操作方便、實(shí)用性強(qiáng)等優(yōu)點(diǎn)，解決了管理人員對(duì)油料消耗無有效管理手段這一棘手的問題，具有很高的應(yīng)用價(jià)值。

參考文獻(xiàn)：
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