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論文導(dǎo)讀：致水上交通安全監(jiān)督管理難度大的發(fā)展瓶頸�，F(xiàn)就如何解決其發(fā)展瓶頸,作如下的初步探討。途經(jīng)深圳西部水域的船舶流量每年達(dá)19萬(wàn)艘次。發(fā)展瓶頸，如何解決深圳港西部水域發(fā)展瓶頸的初探。
關(guān)鍵詞：解決，西部水域，發(fā)展瓶頸，初探

　　1．前言
　　改革開(kāi)放以來(lái)，深圳港西部港區(qū)已建成包括蛇口、赤灣、媽灣、東角頭、福永、大鏟灣等港區(qū)。現(xiàn)有蛇口、赤灣、媽灣、大鏟灣四個(gè)專用集裝箱碼頭，均可靠泊第六代集裝箱船舶。還有最大散貨泊位為7.5萬(wàn)噸級(jí)，最大油氣品泊位為3.5萬(wàn)噸級(jí)，以及10萬(wàn)噸級(jí)修船塢和15萬(wàn)噸級(jí)修船泊位。進(jìn)入2000年以來(lái)，港口貨物吞吐量實(shí)現(xiàn)了跨越式發(fā)展。港口貨物吞吐量連續(xù)18年排行內(nèi)地沿海港口第八位，集裝箱吞吐量連續(xù)12年排行內(nèi)地沿海港口第二位、連續(xù)4年排行世界集裝箱港口第四位。
　　隨著珠江三角洲地區(qū)和深圳市經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，深圳港口發(fā)展勢(shì)如破竹，深水泊位增多，港口貨物吞吐量保持高速增長(zhǎng)的勢(shì)頭，來(lái)港船舶出現(xiàn)大型化、現(xiàn)代化，效率高，周轉(zhuǎn)快的趨勢(shì)，促使通航流量日益增大，船舶密度增高。論文格式，發(fā)展瓶頸。為滿足西部港區(qū)運(yùn)量和大型船舶安全航行的需要，并減輕過(guò)境香港馬灣水道的交通限制影響和壓力，深圳市政府于2005年開(kāi)始建設(shè)一條便捷的出海深水航道——銅鼓航道，并于2007年12月中旬正式投入使用。
　　雖然銅鼓航道已投入使用，但一些管理方面和船舶操縱技術(shù)方面等問(wèn)題還需要進(jìn)一步的加強(qiáng)和完善，才能適應(yīng)和進(jìn)一步提高通航利用率和通航安全率，吸引更多的大型集裝箱船舶掛靠，提高港口競(jìng)爭(zhēng)力。
　　從深圳港西部港區(qū)的地理位置看，其發(fā)展受制于可利用的深水水域不足和通航流量大，船舶密度高，致水上交通安全監(jiān)督管理難度大的發(fā)展瓶頸。為適應(yīng)西部港區(qū)的發(fā)展和集裝箱運(yùn)輸安全、準(zhǔn)時(shí)、高效的需求，現(xiàn)就如何解決其發(fā)展瓶頸,作如下的初步探討。
　　2．加快港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)
　　深圳西部港口水域狹窄，淺灘多，水流急，深水錨地極少；進(jìn)出港航道多為人工開(kāi)挖，寬度受限，且多條航道交匯的情況下，碼頭泊位逐年增加，通航流量增大，船舶密度增多，勢(shì)必增加水上交通事故的機(jī)率，水上安全交通形勢(shì)是嚴(yán)峻的，尤其是深水錨地少的問(wèn)題更顯突出。因此，應(yīng)及時(shí)調(diào)整現(xiàn)有的錨地布局和增設(shè)新錨地，為各種類型的大小船舶錨泊和防臺(tái)提供安全保障，尤其對(duì)大型船舶應(yīng)盡早規(guī)劃、抓緊落實(shí)更多深水錨地，促進(jìn)港口生產(chǎn)進(jìn)一步發(fā)展。論文格式，發(fā)展瓶頸。
　　3．加強(qiáng)對(duì)西部水域管理力度
　　受國(guó)際航運(yùn)發(fā)展趨勢(shì)的影響，共處珠江口水域的深圳西部港口，通航流量大，船舶密度高，途經(jīng)深圳西部水域的船舶流量每年達(dá)19萬(wàn)艘次。特別是對(duì)于一些中小船來(lái)說(shuō)，船員素質(zhì)低，安全意識(shí)薄弱，設(shè)備簡(jiǎn)陋，違章駕駛，超載濫載，冒險(xiǎn)航行，甚至無(wú)證駕駛行為，致事故發(fā)生率較高，極大威脅港口和船舶的安全。雖然上述情況加大了監(jiān)管難度，但為了所有船舶在西部水域航行和錨泊的安全，必須加大對(duì)西部水域管理力度。
　　3.1加強(qiáng)海事安全監(jiān)管保障設(shè)施建設(shè)。
　　建立更完善的船舶交通管理系統(tǒng)（ＶＴＳ系統(tǒng)），通過(guò)對(duì)船舶密集區(qū)、事故多發(fā)區(qū)加建VTS監(jiān)控站，進(jìn)行VTS監(jiān)控，并與香港、廣州相互交換、共享其船舶交通管理系統(tǒng)的資源信息，提前獲取進(jìn)出港航行信息，使船舶航行更安全，提高船舶交通安全率。論文格式，發(fā)展瓶頸。對(duì)于保護(hù)港口水域環(huán)境安全，共創(chuàng)安全、和諧的通航環(huán)境，實(shí)現(xiàn)雙贏的目的有著現(xiàn)實(shí)的意義。
　　3.2進(jìn)一步完善水域快速反應(yīng)基地的建設(shè)。
　　配置更高速、更現(xiàn)代化的巡邏船(艇)，加強(qiáng)水域現(xiàn)場(chǎng)的巡邏、監(jiān)管力度，并配合VTS監(jiān)控手段，及時(shí)處理或糾正違章行為，維護(hù)水上良好的安全交通秩序。論文格式，發(fā)展瓶頸。
　　3.3修訂或制定西部水域航道通航安全管理規(guī)章制度。
　　應(yīng)根據(jù)有關(guān)法規(guī)，結(jié)合目前西部水域的實(shí)際情況，修訂或制定西部水域航道通航安全管理規(guī)章制度。尤其是應(yīng)制定如，有關(guān)銅鼓航道船舶航行安全規(guī)定、有關(guān)深圳西部水域通航分隔制等規(guī)定，以規(guī)范航行行為，以利于管理，防止發(fā)生事故。同時(shí)應(yīng)加強(qiáng)對(duì)船員安全法規(guī)的宣傳教育，提高執(zhí)行政策的自覺(jué)性，適應(yīng)港口發(fā)展的新形勢(shì)、新任務(wù)，以提高管理能力和服務(wù)水平。
　　4. 建立完善的港口管理、統(tǒng)一的船舶調(diào)度機(jī)制
　　在銅鼓航道開(kāi)通后，港口管理部門(mén)、海事管理部門(mén)、各碼頭企業(yè)和船舶等應(yīng)加強(qiáng)溝通與協(xié)調(diào)，建立更完善的港口管理、統(tǒng)一的船舶調(diào)度機(jī)制，實(shí)施有效的管理，提高航道通過(guò)能力，保證船舶航行安全。
　　通過(guò)海事管理部門(mén)的船舶交通管理系統(tǒng)（ＶＴＳ系統(tǒng)），對(duì)全港船舶實(shí)施統(tǒng)一調(diào)度機(jī)制和有效的管理，保證銅鼓航道船舶航行安全、暢通，提高航道通過(guò)能力。
　　5．不斷提高船員包括引航員的素質(zhì)
　　為進(jìn)一步提高船員包括引航員素質(zhì)，適應(yīng)現(xiàn)代科技、信息化和港口航運(yùn)業(yè)迅速發(fā)展的要求，加強(qiáng)其培訓(xùn)工作十分必要。這將有利于提高船員包括引航員素質(zhì)，促進(jìn)安全航行率。
　　船員包括引航員培訓(xùn)工作分兩類。論文格式，發(fā)展瓶頸。一類是船員包括引航員晉升培訓(xùn)，一類是船員包括引航員的知識(shí)更新培訓(xùn)。
　　通過(guò)船員包括引航員晉升培訓(xùn)，進(jìn)一步鞏固、充實(shí)和提升航海技術(shù)業(yè)務(wù)理論水平。論文格式，發(fā)展瓶頸。一經(jīng)通過(guò)考試、實(shí)操和評(píng)估，取得合格有效證書(shū)，勝任高一級(jí)別的職務(wù)，從而提高船員包括引航員素質(zhì)，，提高執(zhí)行政策的自覺(jué)性，并促進(jìn)安全航行率。
　　通過(guò)對(duì)船員包括引航員知識(shí)更新培訓(xùn)，達(dá)到及時(shí)更新知識(shí)，掌握航海新技術(shù)，熟練應(yīng)用先進(jìn)的航海新技術(shù)操縱船舶，不斷提高應(yīng)變能力和處置能力，適應(yīng)各種不同環(huán)境和條件的操縱船舶作業(yè)，確保船舶安全航行、靠離碼頭，提高安全航行率，促進(jìn)港口航運(yùn)業(yè)的發(fā)展。
　　綜上所述，要解決深圳港西部港區(qū)水域的發(fā)展瓶頸，應(yīng)從上述加快港口基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)、加強(qiáng)對(duì)西部水域管理力度、建立完善的港口管理、統(tǒng)一的船舶調(diào)度機(jī)制和不斷提高船員包括引航員的素質(zhì)等方面入手，以適應(yīng)西部港區(qū)的發(fā)展和集裝箱運(yùn)輸安全、準(zhǔn)時(shí)、高效的需求。