公路橋頭跳車略談
論文導讀：目前，我國高等級公路建設正處在“質(zhì)”與“量”并重的重要發(fā)展階段，橋頭跳車以及高填方段、填挖結(jié)合部等位置因地基差異沉降對路面結(jié)構(gòu)造成的不良影響已引起公路建設、設計、監(jiān)理、施工等部門的日益重視。因此如何解決高等級公路橋頭跳車問題已成為刻不容緩的大事，本文對幾種有代表性的處治方法進行了探討。
關鍵詞：高等級公路，橋頭跳車，處治措施
由于車輛的高速行駛在橋頭產(chǎn)生跳動和沖擊，對路面和橋梁產(chǎn)生附加的沖擊荷載，加速了橋臺、橋頭路面及橋梁伸縮裝置的破壞，也加快了車輛本身的損壞，直接影響公路的使用壽命和社會效益。目前，我國高等級公路建設正處在“質(zhì)”與“量”并重的重要發(fā)展階段，橋頭跳車以及高填方段、填挖結(jié)合部等位置因地基差異沉降對路面結(jié)構(gòu)造成的不良影響已引起公路建設、設計、監(jiān)理、施工等部門的日益重視。因此如何解決高等級公路橋頭跳車問題已成為刻不容緩的大事，本文對幾種有代表性的處治方法進行了探討。論文格式。
1.橋頭跳車原因分析
1.1土質(zhì)不良引起的地基沉陷
土質(zhì)不良，由此產(chǎn)生沉陷是橋頭跳車的主要原因。橋涵通常位于溝壑地方，地下水位較高，此類土天然含水量大于液限，天然孔隙比大，常含有機質(zhì)，壓縮性高，抗剪強度低，一旦受到擾動，天然結(jié)構(gòu)易受破壞，強度便顯著降低，橋頭路基填筑高度較大，產(chǎn)生基底應力相對較大，在車輛荷載作用下，更容易引起地基沉陷，且變形穩(wěn)定歷時往往持續(xù)數(shù)年乃至更長的時間。論文格式。既便是在一些穩(wěn)定地基，在外荷作用下，也無可避免出現(xiàn)這個問題。
1.2臺后填料的壓縮沉降
臺后填料一般為滲透性材料，存在著多孔隙，加上施工時受施工作業(yè)方面影響，壓實機具不能過分靠近接觸臺背，不能將填料顆粒間孔隙完全消除，在車輛荷載和自身重力作用下，填料迅速壓縮，孔隙率降低，便在短時間內(nèi)產(chǎn)生壓縮沉降，造成跳車。在工程實踐中，就是施工時工序符合要求，壓實度達到要求，但臺后填土較高，隨著時間推移，也會產(chǎn)生不可避免沉降。有時臺后填土荷載對基底產(chǎn)生附加壓力，嚴重時會使橋臺向后傾斜，發(fā)生不均勻下沉，危及行車安全。
1.3施工措施不當
當前一些施工隊盲目追求高速度，沒有嚴格按施工規(guī)程作業(yè)，臺背填土速度過快，對地基造成擾動和破壞，沒有充分時間固結(jié)，對臺背擋土墻等構(gòu)造物擠壓力大，施工時沒有按分層填筑、分層碾壓、分層檢測“三分法”施工。用料沒有把好質(zhì)量關，排水措施沒有做好，壓實度沒有達到要求。這些人為因素使高填土引道不穩(wěn)定，工后沉降大，且不均勻，是造成跳車現(xiàn)象主要原因之一。
1.4結(jié)構(gòu)發(fā)生突變
橋臺與臺背路面在結(jié)構(gòu)上存在著差異，兩側(cè)是兩個不同性質(zhì)的路面體系，一側(cè)是鋪設在橋臺背墻頂面柔性面層與剛性橋臺組成的雙層路面體系，另一側(cè)為柔性或半剛性多層路面體系，在車輛荷載作用下，墊層、基層密實度迅速增加，結(jié)構(gòu)層壓縮，而橋臺由于巨大建筑作用，加上基礎處理較好，一般認為沉降已經(jīng)完成，相對于路基而言，沉降可視為零，而鋪裝層壓縮也不大。這樣，兩側(cè)抗變形能力不同，相對沉降就不可避免出現(xiàn)，使路面結(jié)構(gòu)破壞，造成跳車。
1.5路面滲水
路面水滲入路基或路面積水沿臺背滲入路基，造成路基土軟化、水土流失，引起橋頭引道路基下沉，造成跳車。橋頭路基兩側(cè)排水不暢、防水工程不完善也極易引起路基土的流失，引起沉降和跳車。
2防止跳車的技術措施
2.1一般要求
所有結(jié)構(gòu)物背后填筑，應盡量與路基填土協(xié)調(diào)進行。結(jié)構(gòu)物施工所需場地，盡量不占用路基填土范圍；確實需要者，應空出一段滿足路堤大型機械施工所需的最小作業(yè)段，并應加寬背后填土的寬度，以利壓路機橫向碾壓(U型橋臺內(nèi)及兩側(cè)錐心填土，應采取加強夯等特殊措施，杜絕人工夯實)。對于柱式或肋板式橋臺，立柱、肋板施工完成后，先回填臺背后施工臺帽(橋臺蓋梁)，以便壓路機通過柱(肋)間壓實回填料。臺帽施工可不設支架，在填方頂面直接架設模板澆注混凝土。錐坡填土應適當加寬，并削除多余土方，以保證漿砌片石護坡的堅實穩(wěn)定。
與已完成的路堤相結(jié)合部位，應復查其壓實是否合格，若在預留的結(jié)合部位壓實度不合格，則臺背回填應延長至結(jié)合部位合格范圍，然后挖成臺階。臺階高度小于30cm，長度應大于50cm。橋涵等結(jié)構(gòu)物處填土，在施工中要防止雨水流入，對已有積水應排除并作相應處治。
2.2地基處理
(1)位于V型溝內(nèi)的涵洞、通道臺背及高填方段填筑，要先清除樹根、雜草及坡積土，如有陷穴、洞穴和水洞(尤其應注意暗洞)，應采用已經(jīng)批準的措施處理。論文格式。為使臺背填土與原狀土結(jié)合緊密，應預先把溝壁開鑿成適當臺階；(2)對于長年積水或受地表、地下水浸泡而形成淤泥質(zhì)的地基，若厚度小于2m，應采用與臺背回填相同的材料置換，厚度超過2m者，作為特殊情況研究采用其它經(jīng)濟可行的方案，對于含水量和孔隙比均較大，且富含有機質(zhì)的粘性土層亦應進行換填處理。對于含水量大的一般粘性土，可開挖翻曬后回填利用。當填土高度小于4m時，其挖深可取0.6m；當填土高度大于4m時，開挖深度可大于1m。翻曬利用回填后，其上60cm范圍利用石灰穩(wěn)定土填筑。若遇雨季翻曬土困難時，則全部采用石灰土改良處理(有透水性材料料源時，應優(yōu)先采用)；
2.3臺背或路基填料材料要求
條件許可時，首先應選擇板體性好、可壓縮性小、壓實快、透水性強的材料，如卵礫石、碎石土及砂礫土等，并要求填料級配適當。采用非透水性土，當為粘土或粉質(zhì)亞粘土時，應摻入灰劑量不小于6％的Ⅲ級以上石灰進行改良；當為塑性指數(shù)較小的砂土、亞砂土或粉土時，應摻入灰劑量不小于3.5％的標號325以上的普硅水泥進行穩(wěn)定。
2.4臺背材料的填筑方法
2.4.1填筑范圍
橋梁、涵洞臺背填土順路線方向長度：頂部為距翼墻尾端臺高加2m，底部為距基礎(或立柱、承臺)外邊緣3m。
2.4.2填筑方法
�、俸�、通道、拱橋其上填土包括路面厚度小于2m者可填至蓋板頂，以上可與路堤相同的填料填筑。②橋臺臺背填土高度小于8m者，在其高度范圍內(nèi)應全部利用符合上述填料要求的材料回填(若橋臺處原地面起伏不平，應以最低點起算)。若為重力式U型橋臺，U型腔內(nèi)填土使用大型壓路機壓實有困難，可采用小型機具仔細夯實，其后換填土應適當加長；臺背填土高度大于8m者，路堤頂面以下8m高范圍采用前述填料處理，8m以下可用與路堤相同的填料填筑，但壓實度標準應在順路線15m長范圍內(nèi)采用95％。③壓縮河床的橋梁、位于河灘內(nèi)的引道路堤若橋位附近有河卵石土，其回填范圍應延長至河灘內(nèi)路堤全長。填挖交界處距回填處理的末端較近時，亦應考慮全部處理，并保證結(jié)合緊密。
2.5 施工質(zhì)量要求
(1)結(jié)構(gòu)物臺背填筑范圍內(nèi)壓實度標準提高至95％；涵頂至路床頂面填土高小于2m者，涵預區(qū)壓實度按95％要求，涵頂至路床頂面填土高大于2m者，涵頂以上50cm處開始按所屬設計壓實區(qū)標準執(zhí)行。(2)結(jié)構(gòu)物背后回填處，應盡量使用大型壓實機具，只是臨近構(gòu)筑物10cm及涵頂50cm內(nèi)，才允許使用小型夯實機械分薄層認真夯實�；靥钐巿龅乇容^狹窄不能使用大型壓路機施碾者，滲水性材料每層壓實厚度不應超過25cm，穩(wěn)定類材料每層壓實厚度不應超過15cm，并應攤鋪平整、分層壓實，嚴禁采用堆棧法。對于臺背不易被壓實機械碾壓的“死角”，也可采用強夯方法處理，以保證壓實度要求。(3)為減小回填料土壓力和施工機械作業(yè)對涵洞、通道臺身穩(wěn)定的影響，臺背兩側(cè)的填土應盡量在臺身強度達到80％設計強度且蓋板安裝(拱圈澆筑)完畢后對稱進行。否則，臺背墻土高度不應超過臺身墻高一半。
3結(jié)束語
為防止橋頭沉陷而引起跳車、以及高填方段和填挖結(jié)合部因差異沉降而造成對路面結(jié)構(gòu)的不良影響，借鑒已建和在建高等級公路在處理類似病害方面比較成功的工程實例，效果還是比較好的，但由于橋頭跳車從表面上看是由橋臺和路堤的沉降差造成，而實質(zhì)上影響工后沉降差的因素很多，由于施工中受到種種條件的制約，未能做到盡善盡美，還有很多未經(jīng)實踐的措施等待我們今后去研究和實施。
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