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論文導(dǎo)讀：瀝青混凝土路面在我國高等級公路建設(shè)中使用非常廣泛。
關(guān)鍵詞：瀝青混凝土，施工工序，工藝技術(shù)，處理措施

　　瀝青混凝土路面在我國高等級公路建設(shè)中使用非常廣泛。隨著科技的不斷發(fā)展，許多新技術(shù)、新材料都得到了實際應(yīng)用，各種規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)比較齊全，但從實際施工來看，尚有許多值得探討的問題。許昌至扶溝高速公路NO.4合同段由K19+200至K27+832.84長約8.64Km，公路等級為高速公路，路基寬度為雙向四車道，采用瀝青混凝土路面，即7cm粗粒式瀝青混凝土下面層＋6cm中粒式瀝青混凝土中面層＋5cm細(xì)粒式瀝青混凝土上面層。我個人參與了瀝青路面的施工過程，從實際出發(fā)寫出一點心得體會，和大家一起探討。
　　　　1.準(zhǔn)備階段
　　　　瀝青混凝土路面施工的準(zhǔn)備階段內(nèi)的主要工作有：熟悉設(shè)計圖紙，招標(biāo)文件及合同規(guī)定，人員配置，混凝土配合比設(shè)計，材料準(zhǔn)備，設(shè)備的安裝調(diào)試，合格的基層等。
　　1.1熟悉設(shè)計圖紙、招標(biāo)文件及合同規(guī)定是準(zhǔn)備階段的首要任務(wù)，通常由項目總工程師牽頭，組織技術(shù)，計劃等部門進(jìn)行此項工作。
　　1.2人員配置：瀝青混凝土路面施工時各工序相互聯(lián)系非常緊密，而且往往是連續(xù)作業(yè)，所以人員配置都是雙班制，在關(guān)鍵工序上要多配置幾名責(zé)任心強、技術(shù)較好的人員。
　　　　1.3瀝青混凝土配合比設(shè)計：許扶高速4標(biāo)委托河南省交通科學(xué)研究院對瀝青配合比進(jìn)行了專業(yè)化設(shè)計，在工地試驗室進(jìn)行了多次試配試驗，進(jìn)行了試驗段施工，優(yōu)化了各項技術(shù)參數(shù)，對下部大面積施工創(chuàng)造了良好的條件，并且保證了瀝青混凝土的質(zhì)量�！�
　　1.4材料的準(zhǔn)備：做好瀝青混凝土路面所需各種材料的采購非常重要，材料的質(zhì)量是瀝青混凝土路面質(zhì)量好壞的重要因素。選用各項指標(biāo)滿足技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求的材料。
　　　　1.4.1瀝青是最關(guān)鍵的材料，瀝青運到工地現(xiàn)場后，工地試驗室要 按照試驗規(guī)程中的要求嚴(yán)格抽檢。工地試驗室主要檢查針入度、延度及軟化點，其它指標(biāo)可根據(jù)需要選做。
　　1.4.2各種規(guī)格的碎石是瀝青混凝土路面的骨架，是受力的主要支撐材料，碎石的規(guī)格以瀝青混凝土各面層的厚度及配合比確定。瀝青混凝土面層用碎石、砂、石屑及礦粉組成混合料，各種原材料級配、壓碎值等指標(biāo)都必須檢驗合格。
　　　　1.5設(shè)備的安裝調(diào)試:瀝青混凝土混合料的拌和設(shè)備要能滿足工期的要求及工作的連續(xù)性要求。路面的平整度主要取決于攤鋪機，攤鋪機最少選用2臺， 攤鋪機的生產(chǎn)效率要高。壓路機采用雙鋼輪振動壓路機及輪胎壓路機的組合作業(yè)，數(shù)量由實際工作量確定。
　　　　1.6合格的基層:瀝青混凝土面層是鋪筑在剛性的基層之上，基層的強度、平整度、彎沉應(yīng)滿足要求，它對瀝青混凝土面層有至關(guān)重要的影響。基層上面要灑布一定數(shù)量的透層油，瀝青混凝土各面層之間要灑布粘層油。
　　　　2.施工階段
　　　　施工階段主要工序是：拌和、運輸、攤鋪、碾壓、檢測、缺陷處理等。
　　　　2.1瀝青混凝土拌和:瀝青混凝土拌和時要嚴(yán)格控制其拌合、出場溫度、油石比及材料的級配。油石比的控制是利用電子稱量器，對各種材料進(jìn)行分別稱量。而級配的控制方法是兩級控制，振動篩的尺寸選擇要基本與規(guī)范中的篩孔尺寸一致。拌和設(shè)備自動化程度比較高，各種數(shù)據(jù)隨時可以通過操作室的指令進(jìn)行調(diào)整。工地試驗室要隨時抽檢油石比及級配，只要正常，調(diào)好的設(shè)備不允許隨意改變各種數(shù)據(jù)的設(shè)置，不合格的混合料不能出場。
　　　　2.2瀝青混凝土的運輸:瀝青混凝土運輸時宜用15t以上的自卸汽車，裝料前在汽車翻斗內(nèi)抹一層柴油與水的混和物，以防止粘料。另外，裝好料的汽車要用保溫布覆蓋，然后可以出場。運輸時間一般不得大于0.5h.
　　　　2.3瀝青混凝土的攤鋪:運料車輛到達(dá)攤鋪機作業(yè)面時，在規(guī)定攤鋪溫度下攤鋪。攤鋪厚度、寬度以設(shè)計為準(zhǔn)。攤鋪機熨平板的仰角要準(zhǔn)確，行走速度要穩(wěn)定，找平裝置要能正常的工作。另外，攤鋪機要連續(xù)作業(yè)，如因故停止時間超過1h，就要設(shè)置橫縫。
　　　　2.4攤鋪層碾壓：攤鋪成型后及在規(guī)定溫度下時進(jìn)行碾壓，碾壓前技術(shù)人員要認(rèn)真檢查，發(fā)現(xiàn)有局部離析及邊緣不規(guī)則時要進(jìn)行人工修補。輕型雙鋼輪壓路機先穩(wěn)壓一遍，穩(wěn)壓時尤其注意起步及停車的速度。碾壓時力求速度均衡、行走要直、工作面長度不要大于50m.穩(wěn)壓完成后即可進(jìn)行復(fù)壓，復(fù)壓完畢后用輪胎壓路機進(jìn)行終壓。碾壓過程中技術(shù)人員要隨時檢查，發(fā)現(xiàn)有缺陷及時處理。行走速度控制在4km/h，必須帶有碾壓輪灑水功能。
　　2.5施工縫的處理：瀝青路面施工縫處理的好壞對平整度有一定的影響，通常連續(xù)攤鋪路段平整度較好，而接縫處較差。因此，接縫水平是制約平整度的重要因素之一。論文檢測。處理好接縫的關(guān)鍵是切除接頭，用3m直尺檢查端部平整度，以攤鋪層面直尺脫離點為界限，用切割機切縫挖除。新鋪接縫處采用斜向碾壓法，適當(dāng)結(jié)合人工找平，可消除接縫處的不平整，使前后兩路段平順銜接。
　　　　3.檢測及缺陷處理
　　　　3.1檢測貫穿于瀝青混凝土路面施工的全過程，碾壓成型后的路面必須滿足設(shè)計要求。檢測內(nèi)容包括：測定平整度、厚度、寬度、高程及鉆芯取樣等工作。平整度的測定有兩種辦法，一種是用6m長鋁合金尺桿（規(guī)范要求是 3m直尺），另一種辦法是車載連續(xù)平整度儀。論文檢測。兩種辦法都要用到，對局部可采用6m直尺，對比較長的范圍可采用車載連續(xù)平整度儀。兩種辦法綜合使用，可以準(zhǔn)確的測定路面的平整度。鉆芯取樣的試件帶到試驗室后，要做馬歇爾試驗及其它試驗，經(jīng)過試驗數(shù)據(jù)的處理，可以評價瀝青混凝土路面的內(nèi)在物理力學(xué)性能，主要包括壓實度、空隙率、容重、穩(wěn)定度、流值等，滿足規(guī)范要求是合格的。
　　　　3.2常見瀝青混凝土路面缺陷是多種多樣的，從使用效果來看，主要表現(xiàn)在路面波浪、橫縫跳車、密實度不夠、局部推移、松散、隆起等，這些缺陷都是施工過程中造成的。路面波浪在施工過程中主要是由于攤鋪機造成的，消除波浪的主要辦法是調(diào)整好攤鋪機的性能，同時要求瀝青混合料要保持穩(wěn)定的溫度及級配。橫縫跳車主要是工藝上的問題，橫縫在處理時要將已成型的路面切齊，并在接觸面上澆灑粘層瀝青。攤鋪機在開鋪前掌握好松鋪系數(shù)，剛攤鋪完人工及時修補。碾壓時先橫向碾壓，再縱向碾壓，經(jīng)過這樣處理一般不會出現(xiàn)橫縫。密實度不夠的主要原因是油石比不準(zhǔn)確、級配曲線中細(xì)料出線、壓實遍數(shù)不夠或壓實機具偏輕造成的。局部推移、松散、隆起主要原因是基層軟弱、油石比偏大、壓路機起停速度太快等因素造成的。
　　　　　　3.3資料的收集整理：瀝青混凝土路面施工過程中各種材料的自檢資料，質(zhì)量評定資料都是非常重要的。要真實準(zhǔn)確的記錄每一個工作環(huán)節(jié)的詳細(xì)數(shù)據(jù)，資料要歸檔存放，資料的種類包括各種檢測試驗表、照片、聲像及原始記錄。做好資料是竣工驗收的關(guān)鍵依據(jù)。
　　　　4.結(jié)語
　　　　瀝青混凝土路面施工的關(guān)鍵是人員、材料、設(shè)備的合理配置，在施工過程中要善于總結(jié)，克服不良人為因素，注重引進(jìn)新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備。對整個施工過程實施有效的動態(tài)管理，嚴(yán)格控制各種試驗及檢測。論文檢測。經(jīng)檢驗此工程達(dá)到了設(shè)計及規(guī)范要求�？⒐を炇諘r得到了業(yè)主的好評，為我公司爭得了經(jīng)濟效益和社會榮譽。同時也為我公司今后路面施工提供了一種較好的經(jīng)驗和借鑒。

【參考文獻(xiàn)】
[1]交通部.瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范.人民交通出版社，2000，10.
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