芻議公路橋梁施工及養(yǎng)護(hù)的管理
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論文導(dǎo)讀：橋梁建設(shè)中，不僅需要有經(jīng)驗(yàn)高素質(zhì)的設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)出減少投資、提高質(zhì)量、增加效益的橋梁工程，需要選擇一支優(yōu)秀的施工隊(duì)伍從本質(zhì)上保證橋梁質(zhì)量，而且極有必要加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的管理。對(duì)橋梁施工隊(duì)伍的管理首先應(yīng)該建立資信制度。一直以來(lái)，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”在橋梁管理中表現(xiàn)得十分突出。因此，我們要從完善養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍、應(yīng)用橋梁管理信息系統(tǒng)、嚴(yán)格橋梁檢測(cè)和管理車輛超載問(wèn)題等方面加強(qiáng)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理。
關(guān)鍵詞：公路橋梁，施工，養(yǎng)護(hù)，管理
1.施工隊(duì)伍的管理
橋梁建設(shè)中，不僅需要有經(jīng)驗(yàn)高素質(zhì)的設(shè)計(jì)人員設(shè)計(jì)出減少投資、提高質(zhì)量、增加效益的橋梁工程，需要選擇一支優(yōu)秀的施工隊(duì)伍從本質(zhì)上保證橋梁質(zhì)量，而且極有必要加強(qiáng)對(duì)施工隊(duì)伍的管理。施工隊(duì)伍作為一種人力資源，它不僅僅是構(gòu)成一個(gè)單位的無(wú)形資產(chǎn)和企業(yè)資質(zhì)，更主要是，其行為后果直接關(guān)系國(guó)家人民的安危。對(duì)橋梁施工隊(duì)伍的管理首先應(yīng)該建立資信制度。橋梁施工隊(duì)伍作為技術(shù)含量相對(duì)較高的施工群體，它的業(yè)績(jī)和資信是企業(yè)賴以生存和發(fā)展的重要條件，也是業(yè)主單位挑選施工單位的基礎(chǔ)。在施工過(guò)程中，業(yè)主和管理單位應(yīng)已各種形式對(duì)施工單位進(jìn)行定期不定期的業(yè)績(jī)考評(píng)，并將考評(píng)的結(jié)果以媒體等形式予以發(fā)布，管理部門對(duì)施工實(shí)行過(guò)程實(shí)錄，并及時(shí)通過(guò)媒體和專業(yè)網(wǎng)站予以發(fā)布。公布內(nèi)容應(yīng)包括項(xiàng)目經(jīng)理和總工程師的業(yè)務(wù)水平和從業(yè)務(wù)道德等基本情況，讓社會(huì)參與評(píng)議和監(jiān)督，媒體公布欄目實(shí)行長(zhǎng)期對(duì)外開(kāi)放。一個(gè)施工單位的業(yè)績(jī)多少、優(yōu)劣、真?zhèn)�，任何一個(gè)需要了解情況的單位，隨時(shí)都可以點(diǎn)擊了解。以這種管理模式，項(xiàng)目業(yè)主在選擇施工單位時(shí)只要通過(guò)媒體就能一目了然。其次，對(duì)施工單位使用民工隊(duì)伍的使用情況提出具體要求并進(jìn)行監(jiān)督。按行業(yè)管理部門的要求和具體崗位的特點(diǎn)，企業(yè)在使用民工前，對(duì)從業(yè)人員必須經(jīng)過(guò)一定的崗前培訓(xùn)或令其經(jīng)歷一定的熟練過(guò)程，以確保勞動(dòng)過(guò)程中達(dá)到預(yù)期的效果和效率，尤其是鋼筋工、木工、焊工等比較重要的技能崗位的要求更高。因此，我們認(rèn)為，對(duì)橋梁施工隊(duì)伍中民工隊(duì)伍的管理也是施工企業(yè)監(jiān)管的必不可少的內(nèi)容。
2.對(duì)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理
一直以來(lái)，“重建設(shè)、輕養(yǎng)護(hù)”在橋梁管理中表現(xiàn)得十分突出。交通部于1997年和2001年2次下達(dá)要求加強(qiáng)橋梁養(yǎng)護(hù)管理工作的通知，但一直收效不佳。論文格式。2000年普查資料顯示，27萬(wàn)余座橋梁中有危橋9597座，一些南方城市地區(qū)危橋比重甚至達(dá)到1/5~1/4。當(dāng)前造成危橋的原因有很多，而橋梁失養(yǎng)是橋梁使用性能迅速衰變，變成危橋的主要原因之一。因此，我們要從完善養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍、應(yīng)用橋梁管理信息系統(tǒng)、嚴(yán)格橋梁檢測(cè)和管理車輛超載問(wèn)題等方面加強(qiáng)公路橋梁的養(yǎng)護(hù)管理。
2.1完善養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍
實(shí)行養(yǎng)護(hù)機(jī)制改革后，各基層公路管理機(jī)構(gòu)均成立了2個(gè)或2個(gè)以上的養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，原來(lái)的養(yǎng)護(hù)道班基本撤消，大部分養(yǎng)護(hù)工人直接轉(zhuǎn)入養(yǎng)護(hù)隊(duì)，按市場(chǎng)規(guī)律和企業(yè)管理運(yùn)作。養(yǎng)護(hù)隊(duì)的成立為完善養(yǎng)護(hù)隊(duì)伍，建立橋梁專業(yè)養(yǎng)護(hù)隊(duì)提供了基礎(chǔ)條件。但是由于當(dāng)前的養(yǎng)護(hù)工人素質(zhì)參差不齊，很難做到真正的專業(yè)養(yǎng)護(hù)。橋梁養(yǎng)護(hù)需要做到專業(yè)人員、專門程序和專用方法，以保證橋梁工程師的工作部署落實(shí)到位，隨時(shí)掌握橋梁的使用情況，處理各種危機(jī)突發(fā)事件，并使隊(duì)伍逐漸從日常養(yǎng)護(hù)過(guò)渡到具備進(jìn)行橋梁中、小修甚至大修的能力。
2.2 橋梁管理信息系統(tǒng)的利用
2.2.1 國(guó)內(nèi)外概況
橋梁管理信息系統(tǒng)是近20年來(lái)在世界土木工程界新出現(xiàn)的一個(gè)跨學(xué)科、跨領(lǐng)域、綜合型的工程技術(shù)集成系統(tǒng)。它涉及傳統(tǒng)的工程結(jié)構(gòu)分析、材料技術(shù)、系統(tǒng)科學(xué)、管理科學(xué)、計(jì)算機(jī)科學(xué)等多種學(xué)科，包括網(wǎng)級(jí)和項(xiàng)目級(jí)兩個(gè)層次。經(jīng)過(guò)20多年的發(fā)展，在美國(guó)、加拿大、南非、英國(guó)、法國(guó)、丹麥等國(guó)家和地區(qū)已經(jīng)建立起了較為成熟的橋梁管理信息系統(tǒng)。國(guó)內(nèi)從20世紀(jì)80年代后期開(kāi)始研發(fā)公路橋梁管理信息系統(tǒng)，最具代表性的成果是交通部北京公路研究所于1997年推出的公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）及上海市近年來(lái)開(kāi)發(fā)的“上海市城市橋梁管理系統(tǒng)”。論文格式。論文格式。橋梁信息系統(tǒng)在改善橋梁維護(hù)和管理水平等方面起到了很好的作用[1，2]。從總體來(lái)說(shuō)，目前各國(guó)投入實(shí)際應(yīng)用的橋梁管理系統(tǒng)主要實(shí)現(xiàn)了公路橋梁的路網(wǎng)級(jí)管理，即在建立橋梁信息數(shù)據(jù)庫(kù)的基礎(chǔ)上，通過(guò)對(duì)現(xiàn)有橋梁狀況的檢查結(jié)果進(jìn)行分析與評(píng)定，對(duì)橋梁的使用狀態(tài)進(jìn)行等級(jí)劃分，為橋梁的維護(hù)決策和維護(hù)資金的合理分配提供依據(jù)。
2.2.2 公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）
公路橋梁管理系統(tǒng)（CBMS）是“八五”期間國(guó)家科委和交通部的重點(diǎn)推廣項(xiàng)目。該成果采用現(xiàn)代化的計(jì)算機(jī)技術(shù)，具有100余項(xiàng)功能[3]。該成果的推廣應(yīng)用，旨在通過(guò)計(jì)算機(jī)為公路橋梁的日常養(yǎng)護(hù)、維修加固與評(píng)價(jià)提供現(xiàn)代化管理手段及輔助性決策依據(jù)。
將CBMS應(yīng)用于實(shí)際時(shí)應(yīng)該做以下幾項(xiàng)重要工作：（1）正確建立自己的數(shù)據(jù)庫(kù)，包括靜態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)、動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)庫(kù)、評(píng)價(jià)決策數(shù)據(jù)庫(kù)、費(fèi)用分析等；（2）根據(jù)評(píng)價(jià)結(jié)果對(duì)中長(zhǎng)期橋梁養(yǎng)護(hù)規(guī)劃作滾動(dòng)式調(diào)整，制定橋梁養(yǎng)護(hù)實(shí)施計(jì)劃；（3）建立報(bào)表體系，隨時(shí)掌握營(yíng)養(yǎng)橋梁的維修、事故等情況，保持體系的制度化和持續(xù)性。
2.3 嚴(yán)格公路橋梁的檢測(cè)制度
養(yǎng)護(hù)隊(duì)對(duì)橋梁以及各種防護(hù)措施應(yīng)堅(jiān)持日常養(yǎng)護(hù)巡查，注意觀察橋梁的使用狀況，并作好巡查記錄，同時(shí)各級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師分別組織經(jīng)常性檢查、定期檢查和專業(yè)檢查。
經(jīng)常性檢查：由縣級(jí)橋梁工程師組織實(shí)施，以目測(cè)為主，配合簡(jiǎn)單工具，至少每季度一次，填寫(xiě)“經(jīng)常性檢查記錄表”上報(bào)。
定期檢查：由市級(jí)橋梁工程師組織實(shí)施，按照新建橋梁竣工后，一、二類橋梁1~3年內(nèi)至少檢查一次，三類橋梁3~6個(gè)月檢查一次，四類橋梁3個(gè)月檢查一次。對(duì)于所報(bào)告新增的三類以上橋梁應(yīng)立即安排檢查。檢查應(yīng)拍攝總體照片，填寫(xiě)“橋梁定期檢查數(shù)據(jù)表”，并提交檢查報(bào)告。
專業(yè)檢查：凡遭受意外損害、定期檢查中難以判明損壞程度以及決定改造之前均需進(jìn)行專業(yè)檢查。專業(yè)檢查由市級(jí)橋梁養(yǎng)護(hù)工程師上報(bào)，獲批準(zhǔn)后委托具有相應(yīng)資質(zhì)的單位進(jìn)行。專業(yè)檢查應(yīng)該對(duì)橋梁的技術(shù)情況，各種缺陷和病害進(jìn)行全面細(xì)致檢查，對(duì)橋梁的現(xiàn)狀、承載能力均做出正確的評(píng)估，提出維修加固或改造的建議性方案。
總之，各級(jí)交通管理部門要嚴(yán)格按照交通部關(guān)于超載、超限運(yùn)輸治理有關(guān)文件精神，按照管理措施，遏止超載車輛上路下橋，使橋梁在正常交通量及荷載標(biāo)準(zhǔn)下使用，延長(zhǎng)橋梁使用壽命。
參考文獻(xiàn)
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