高速公路瀝青面層施工技術(shù)分析
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論文導(dǎo)讀：由于我國高速公路建設(shè)起步較晚。下面談?wù)劯咚俟窞r青面層的施工技術(shù)。高速公路，高速公路瀝青面層施工技術(shù)探討。
關(guān)鍵詞：高速公路，瀝青面層，施工技術(shù)
隨著國民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展和公路交通量的不斷增長，對瀝青混凝土路面質(zhì)量要求越來越高。但是，由于我國高速公路建設(shè)起步較晚，技術(shù)力量的儲備較少，以及我國的氣候和交通荷載條件惡劣，車輛軸栽重，交通量大，荷載作用間歇時間短，以及優(yōu)質(zhì)道路瀝青材料缺乏等，使得很多建成的高速公路存在種種質(zhì)量問題。要修筑出優(yōu)良的瀝青混凝土路面也不是件容易的事，要受人員、材料、設(shè)備、技術(shù)工藝及施工水平、環(huán)境等多種因素影響。因此，只有對施工組織設(shè)計(jì)及每道工序嚴(yán)格的監(jiān)控，才能保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量。下面談?wù)劯咚俟窞r青面層的施工技術(shù)。
1、材料
(1) 瀝青材料在進(jìn)入拌和站時應(yīng)附有原廠的質(zhì)量合格證和出廠檢驗(yàn)單。拌和場對每批到場的瀝青均應(yīng)取樣檢驗(yàn)以驗(yàn)明是否符合國家規(guī)范(或設(shè)計(jì)文件)的要求。拌和場取樣檢驗(yàn)后應(yīng)簽發(fā)驗(yàn)收單，記錄瀝青來源、標(biāo)號、數(shù)量、到貨日期、發(fā)票號碼、存放地點(diǎn)、檢驗(yàn)品質(zhì)以及使用瀝青的路段等；瀝青品質(zhì)檢驗(yàn)的各項(xiàng)指標(biāo)應(yīng)符合要求；每批瀝青在檢驗(yàn)后應(yīng)留有不少于4kg的料樣備查。
(2) 不同來源、不同標(biāo)號的瀝青應(yīng)分開存放，不得混雜。已加工的瀝青在拌和站內(nèi)存放時間不應(yīng)超過15天，存放溫度不應(yīng)高于130℃。桶裝和袋裝瀝青的儲存和運(yùn)輸應(yīng)注意防止水份、泥土進(jìn)入瀝青。論文發(fā)表，高速公路。論文發(fā)表，高速公路。
(3) 攪拌設(shè)備一級除塵器的粉塵一般不宜使用，必須使用時，0.075以下的粉料不得超過填料總量的25%。
2、試驗(yàn)
(1) 瀝青面層施工前，應(yīng)當(dāng)按照設(shè)計(jì)（或規(guī)范）要求進(jìn)行材料試驗(yàn)，并驗(yàn)證設(shè)計(jì)提供的目標(biāo)配合比。
(2) 進(jìn)行配合比設(shè)計(jì)時，應(yīng)當(dāng)進(jìn)行級配及瀝青劑量的上、下偏差混合料試驗(yàn)。
3、拌和設(shè)備
(1) 瀝青混合料和設(shè)備單臺生產(chǎn)量應(yīng)大于200t/h，每生產(chǎn)班組拌和設(shè)備生產(chǎn)總量應(yīng)大于400t/h。
(2) 拌和機(jī)的冷料料倉應(yīng)有5個或以上，熱料倉中的分級篩應(yīng)有5個或以上。
(3)冷料倉間必須有足夠高度的分隔板。
4、攤鋪設(shè)備
(1) 攤鋪機(jī)必須有足夠的預(yù)壓實(shí)功能，初壓密實(shí)度應(yīng)當(dāng)大于85%。
(2) 攤鋪機(jī)功率應(yīng)當(dāng)大于 130kw。
(3) 熨平板不得有任何瑕疵，預(yù)熱溫度應(yīng)能達(dá)到85℃以上。
5、壓實(shí)設(shè)備
(1)至少應(yīng)有配備自重8~12t壓路機(jī)2臺，自重16t以上雙鋼輪雙振動壓路機(jī)3臺，自重16t膠輪壓路機(jī)3臺。
(2) 振動壓路機(jī)線壓力不宜小于350N/cm，頻率范圍宜為40~55Hz，振幅范圍宜為0.3~0.5mm。
(3) 應(yīng)當(dāng)首選振蕩壓路機(jī)。
6、拌和
(1) 成品料生產(chǎn)質(zhì)量應(yīng)滿足：瀝青含量偏差≤±0.3%，礦粉含量偏差≤±1%，0.075mm＜粒徑≤2.36mm集料級配偏差≤±6%，粒徑≥4.75mm集料級配偏差≤±7%，混合料溫度偏差≤5℃，混合料殘余含水量≤0.1%。
(2) 生產(chǎn)前必須進(jìn)行：礦料、粉料、瀝青秤的標(biāo)定，冷料給料系統(tǒng)的標(biāo)定 ,計(jì)量控制系統(tǒng)的調(diào)試，生產(chǎn)配合比的調(diào)試，攪拌設(shè)備生產(chǎn)能力的調(diào)試。論文發(fā)表，高速公路。
(3) 生產(chǎn)配合比的調(diào)試應(yīng)按以下步驟進(jìn)行：冷集料的級配調(diào)試，熱集料的級配調(diào)試，進(jìn)行混合料的組成分析和馬歇爾試驗(yàn)以確定最佳瀝青用量，確定生產(chǎn)配合比，鋪筑試驗(yàn)路段對確定的生產(chǎn)配合比進(jìn)行驗(yàn)證。
(4) 應(yīng)經(jīng)常檢查熱料篩分裝置是否過載，篩網(wǎng)是否堵塞或有破洞，如發(fā)現(xiàn)篩面上物料堆積過高應(yīng)停機(jī)予以調(diào)整。
(5) 當(dāng)熱料倉供料失衡而需改變冷料倉的流量時就逐漸調(diào)節(jié)，不應(yīng)突然加大某一料倉的供料，否則將嚴(yán)重影響集料的級配。
(6) 每天開機(jī)待工作穩(wěn)定后應(yīng)連續(xù)打印2h的稱量數(shù)據(jù)，并分析其系統(tǒng)誤差和隨機(jī)誤差。如發(fā)現(xiàn)超出規(guī)定要求，應(yīng)及時檢查系統(tǒng)工作，分析原因，予以排除。
(7) 在向卡車卸料時不允許向車槽的中央卸料，應(yīng)向車槽前部卸料再向尾部卸料，然后再在中央卸料。
(8)對于成品料及原材料的檢驗(yàn)必須滿足設(shè)計(jì)（或規(guī)范）規(guī)定的頻率，對成品料質(zhì)量的管理應(yīng)采用動態(tài)質(zhì)量管理方法。
7、運(yùn)輸
(1) 為了減少在攤鋪機(jī)前頻繁換車卸料的情況，應(yīng)采用載質(zhì)量大于 15t的大型自卸汽車運(yùn)送瀝青混合料到攤鋪現(xiàn)場。
(2) 為了避免由于向現(xiàn)場供料不足而造成攤鋪機(jī)停工，拌和設(shè)備成品料倉應(yīng)貯存有足夠的混合料，并在攤鋪機(jī)前常保持有三車瀝青混合料待卸。論文發(fā)表，高速公路。
(3) 不允許用石油衍生劑來做運(yùn)料車底板的涂料。
(4) 必須用防雨蓬布覆蓋運(yùn)輸車內(nèi)的瀝青混合料，以保持混合料的溫度和防雨。
8、攤鋪
(1) 應(yīng)根據(jù)拌和、運(yùn)輸設(shè)備的生產(chǎn)能力并結(jié)合路幅寬度來選擇一次攤鋪寬度。
(2) 當(dāng)采用兩臺攤鋪機(jī)梯隊(duì)施工時，應(yīng)當(dāng)控制混合料溫度，不應(yīng)形成冷接縫。
(3) 對于多層式瀝青混合料，無論兩層之間何時施工，均應(yīng)澆灑粘層油。論文發(fā)表，高速公路。
(4) 混合料的攤鋪溫度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)（或規(guī)范）要求。攤鋪現(xiàn)場應(yīng)有專人量測混合料溫度。
(5) 在攤鋪中，若因攪拌設(shè)備出現(xiàn)故障等原因使攤鋪中斷，應(yīng)立即使攤鋪機(jī)前移，保證已攤鋪的路面碾壓連續(xù)，但要保留1m左右不碾壓，待故障消除恢復(fù)生產(chǎn)后，鏟除未碾壓部分后繼續(xù)進(jìn)行攤鋪。
(6) 攤鋪機(jī)的工作速度一般在2~10m/min范圍內(nèi)選取。為了使攤鋪層有足夠的密實(shí)度和平整度，一般下面層攤鋪速度可稍快，約為6~10m/min，上面層攤鋪速度較慢，最大不應(yīng)大于6m/min，對于薄層罩面，則應(yīng)更慢。
(7) 攤鋪過程中應(yīng)進(jìn)行松鋪厚度的調(diào)整（初始階段）和檢測、攤鋪溫度的檢測、松鋪層縱橫向高程的監(jiān)測、松鋪層平整度的監(jiān)測。
9、碾壓
(1) 碾壓要有專人負(fù)責(zé)，并在開工前對壓路機(jī)司機(jī)進(jìn)行培訓(xùn)交底，壓路機(jī)每天應(yīng)在正式開鋪之前，全部作好加油、加水、維修、調(diào)試等準(zhǔn)備工作，嚴(yán)禁壓路機(jī)在新鋪瀝青路面上停車、加油、加水。碾壓前應(yīng)確定合理碾壓溫度，選擇合理的振頻振幅，并在試鋪時確定。
(2) 應(yīng)及時檢查溫度、平整度、路拱、壓實(shí)度，發(fā)現(xiàn)缺陷應(yīng)及時采取補(bǔ)救措施予以修正。
(3) 初壓（穩(wěn)壓）宜用8~10t的雙鋼輪壓路機(jī)，前進(jìn)時（關(guān)閉振動裝置）以2~2.5km/h左右的速度碾壓，對于單驅(qū)動輪壓路機(jī)，碾壓時必須注意驅(qū)動輪在前。
(4) 復(fù)壓宜用10~12t雙驅(qū)雙振壓路機(jī)，以3~5km/min的速度碾壓，再用20~26t的輪胎壓路機(jī)，以4~5km/h的速度碾壓。
(5) 終壓階段常用20~25t的輪胎壓路機(jī)配合10t左右的雙鋼輪大寬度壓路機(jī)以4~5km/h的速度進(jìn)行碾壓。此時輪胎壓路機(jī)的主要作用是通過輪胎的搓揉來揉合細(xì)小的施工裂縫，鋼輪壓路機(jī)則用來消除輪跡。
(6)不同的混合料有不同的碾壓溫度和碾壓遍數(shù)，具體碾壓參數(shù)參照鋪筑試驗(yàn)段時所得的結(jié)果確定。
(7) 必須遵循先靜壓后振動碾壓，最后再靜壓的原則；碾壓時驅(qū)動輪在前（靠近攤鋪機(jī)），從動輪在后；后退時沿前進(jìn)碾壓的輪跡行駛，壓路機(jī)折回的地點(diǎn)不應(yīng)在同一斷面上。初壓、復(fù)壓和終壓的回程不準(zhǔn)在相同的斷面處，前后相距不少于1m。壓路機(jī)的碾壓作業(yè)長度應(yīng)與攤鋪機(jī)速度相平衡，隨攤鋪機(jī)向前推進(jìn)。
(8) 碾壓中，要確保壓路機(jī)滾輪濕潤，以免粘附瀝青混合料，有時可采用間歇噴水，但應(yīng)防止用水量過大，以免使混合料表面冷卻。
(9) 壓路機(jī)不得在新鋪混合料上轉(zhuǎn)向、調(diào)頭、左右移動位置或突然剎車和從剛碾壓完畢的路段進(jìn)出。當(dāng)天碾壓完成尚未冷卻的瀝青混合料面層上不得停放一切施工設(shè)備（包括臨時停放壓路機(jī)）。論文發(fā)表，高速公路。
結(jié)束語：高速公路瀝青混凝土路面質(zhì)量要受原材料、技術(shù)人員、設(shè)備、技術(shù)工藝及施工水平、環(huán)境等多種因素影響。為了保證瀝青混凝土路面的質(zhì)量，必須嚴(yán)格控制施工各個環(huán)節(jié)。只有這樣，才能保證工程質(zhì)量，減少后續(xù)維修費(fèi)用，產(chǎn)生巨大的經(jīng)濟(jì)效益。
參考文獻(xiàn)：
1.王勝初.高速公路瀝青面層施工工藝的研究[J].建材世界,2010,(02):88-91
2.李枝春.淺談提高瀝青混凝土路面強(qiáng)度和平整度的要點(diǎn)[J].山西建筑,2010,(04):281-282
