簡述城市道路路基施工技術(shù)
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論文導(dǎo)讀：最后，結(jié)合現(xiàn)場永久排水設(shè)施修建臨時排水溝，保持路基施工場地處于良好的排水狀態(tài)。碾壓質(zhì)量控制包括選擇合適壓路機(jī)型號及噸位、壓實便數(shù)及壓實方法，城市道路采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)和較高的壓實系數(shù)，這就要求相應(yīng)噸位的壓路機(jī)與之相匹配，因為不同種類的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實有不同的效果，振動壓實對級配砂礫石碾壓效果良好，而對粘性土則達(dá)不到預(yù)期的效果，同一型號的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實效果也不一樣，所以同一壓路機(jī)對不同土質(zhì)也要選擇不同的壓實便數(shù)，此外，碾壓一定要均勻，不能或密或稠，從邊上向中間碾壓。本文主要介紹了各種路基的施工技術(shù)，壓實控制手段以及壓實機(jī)具的選擇及控制等方面，對路基施工有一定的指導(dǎo)意義。
關(guān)鍵詞：城市道路，路基，施工技術(shù)
公路路基施工是整個公路施工工程的關(guān)鍵所在，稍有偏差，將給整個工程埋下質(zhì)量隱患。例如遇到軟基、井、墓穴等，如果不進(jìn)行特殊處理，會引起施工后沉降或不均勻沉陷，路面縱橫斷裂，平整度下降，導(dǎo)致行車顛簸等，嚴(yán)重影響公路的正常使用，大大縮短道路的使用年限，造成大量的人力、物力、財力浪費(fèi)。因此，路基施工應(yīng)根據(jù)施工當(dāng)?shù)氐匦巍⒌刭|(zhì)狀況、公路等級、所在地區(qū)的氣候、結(jié)合施工填挖方平衡等來選擇施工方法。
一、路基填筑施工
⒈施工前的準(zhǔn)備
首先，先全面熟悉設(shè)計圖紙并做好圖紙會審，進(jìn)行現(xiàn)場情況核對和施工場地調(diào)查，編制施工組織設(shè)計及施工方案。
其次，確保施工所用測量儀器的精度，然后進(jìn)行現(xiàn)場放線，復(fù)測場地的水準(zhǔn)點。
最后，結(jié)合現(xiàn)場永久排水設(shè)施修建臨時排水溝，保持路基施工場地處于良好的排水狀態(tài)。
2 路基填壓
公路路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定性很大程度取決于路基填料的材質(zhì)及其壓實的程度。從現(xiàn)有條件出發(fā)，改進(jìn)填料材質(zhì)和碾壓密實度是路基施工中的重中之重。論文參考。
2.1 路基填料
就填料而言，最合適的土是砂礫土、礫土及亞砂土。這些土的內(nèi)摩阻力小，粘結(jié)力小，透水性強(qiáng)，容易壓實，又有足夠的強(qiáng)度，穩(wěn)定性。用這些土作填料不易引起路基沉陷。在施工前還要嚴(yán)格控制這些填料的含水率。以確定其能滿足路基填筑的要求。
2.2 路基壓實
當(dāng)前路基施工，普遍采用了大噸位的壓路機(jī)，碾壓效果有了明顯的改善。對于提高路基土的壓實度起了很好的作用。根據(jù)規(guī)范規(guī)定，路面底面以下0cm－80cm的部分，其壓實度必須≥95％，隨著我國公路的飛速發(fā)展，路基施工技術(shù)也取得了相當(dāng)大的進(jìn)步，對于特殊路基的處理技術(shù)也日漸成熟和完善。
（1）軟基的處理及碾壓；軟基的填筑比較簡單，一般采用挖除、填筑砂礫墊層的方法，該方法簡單易行，處理效果較好。但路基的壓實是相當(dāng)困難的，規(guī)范對此作出了一些調(diào)整：一是壓實度標(biāo)準(zhǔn)可根據(jù)試驗資料確定適當(dāng)降低一到兩個百分點，如果軟基是受地下水影響時，應(yīng)在挖除后填水穩(wěn)性優(yōu)良、不易風(fēng)化的砂石材料或用無機(jī)混合料(石灰、水泥等固化材料)進(jìn)行加固處理,使基底形成水穩(wěn)性好的厚20 cm～30 cm的穩(wěn)定層。
�。�2）黃土的回填及碾壓；
黃土含水量過小，應(yīng)均勻加水再行碾壓；如含水量過大，可翻松晾曬至需要含水量再進(jìn)行碾壓，也可摻入適量石灰處理，降低含水量。摻灰后應(yīng)將土、灰拌勻，其最大干密度應(yīng)通過擊實試驗確定。
（3）石灰土的回填及碾壓；對于天然含水量較大，低液限粘性土，對原土進(jìn)行翻曬后，采用磨細(xì)生石灰處理，以降低過濕路基土的含水量，從而保證路基的壓實度。另外灰土拌和均勻后，可以改變土的塑性，提高土路基強(qiáng)度、剛度特性和水穩(wěn)定性。。在石灰土施工中，主要控制石灰材料的檢測試驗，氧化鈣＋氧化鎂含量不符要求的一律不準(zhǔn)使用，雨天不允許施工；按灰土比例摻加石灰，確�；旌狭习韬途鶆�；拌和過程中重點控制混合料的最佳含水量；控制碾壓質(zhì)量，養(yǎng)生期不得小于7d。
二、路基壓實工藝及質(zhì)量檢測
⒈影響路基壓實的因素分析
�。�1）回填路基的材料，由于不同填料的性質(zhì)存在較大的差異，須根據(jù)要求因地制宜地選擇。論文參考。
�。�2）回填材料的含水量是影響路基壓實的重要因素。在回填材料中，除回填級配砂石外，其它各種材料均與含水量有密切的關(guān)系，只有在最佳含水量時壓實，方可得到最大密實度。
�。�3）對于壓路機(jī)不易壓到的位置，如各個施工段的交界處及構(gòu)筑物邊角等壓路機(jī)機(jī)無法達(dá)到的環(huán)節(jié)。在施工中一定要引起重視，在回填時，要選擇適宜填料。一般采用小型設(shè)備進(jìn)行壓實，如平板振動夯實機(jī)、蛙式打夯機(jī)等，這些部位的回填厚度、填料含水率及壓實系數(shù)一定要嚴(yán)格控制。
（4）碾壓設(shè)備的選擇及碾壓方法是保證壓實質(zhì)量的重要因素。必須根據(jù)填料性質(zhì)和要求達(dá)到的密實度，選用適當(dāng)?shù)哪雺涸O(shè)備。然后根據(jù)要求選擇適宜的松鋪厚度。
2. 土方路堤的壓實和質(zhì)量控制
施工時每層填料做一次土壤擊實試驗，準(zhǔn)確控制最佳含水量。對于較干的填料事先進(jìn)行灑水處理，如果原土較濕務(wù)必進(jìn)行翻曬處理。
土的松鋪厚度，在碾壓前用平地機(jī)進(jìn)行整平，并將填料含水量控制在最佳含水量（重型擊實實驗確定），先靜壓一遍，然后振動碾壓。采用灌砂法檢測壓實度，當(dāng)壓實度檢測合格，并經(jīng)監(jiān)理工程師驗收后，方可進(jìn)行下一層的填筑。
3. 石方及土石混填路堤的壓實和質(zhì)量控制
石料及土方混合料填筑時，必須嚴(yán)格控制石料的最大粒徑及松鋪厚度�；旌狭弦猛仆翙C(jī)和平地機(jī)混合均勻。石子之間空隙要用碎石及石屑回填嚴(yán)實，填料不得離析。論文參考。壓路機(jī)碾壓過程中，繼續(xù)用小石料、石屑、土填補(bǔ)空隙，直至壓路機(jī)壓過后，石料不出現(xiàn)松動，表面均勻平整為止，視情況碾壓相應(yīng)便數(shù)�！�
4．加強(qiáng)碾壓質(zhì)量控制
碾壓質(zhì)量控制包括選擇合適壓路機(jī)型號及噸位、壓實便數(shù)及壓實方法，城市道路采用重型擊實標(biāo)準(zhǔn)和較高的壓實系數(shù)，這就要求相應(yīng)噸位的壓路機(jī)與之相匹配，因為不同種類的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實有不同的效果，振動壓實對級配砂礫石碾壓效果良好，而對粘性土則達(dá)不到預(yù)期的效果，同一型號的壓路機(jī)對不同土質(zhì)的壓實效果也不一樣，所以同一壓路機(jī)對不同土質(zhì)也要選擇不同的壓實便數(shù)，此外，碾壓一定要均勻，不能或密或稠，從邊上向中間碾壓。
四、結(jié)語
本文主要介紹了各種路基的施工技術(shù)，壓實控制手段以及壓實機(jī)具的選擇及控制等方面，對路基施工有一定的指導(dǎo)意義。但是由于經(jīng)驗的欠缺，還是有些不足之處，本人會在今后工作中不斷進(jìn)步，不斷改進(jìn)。
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