SMA路面施工與質(zhì)量控制問題分析
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論文導(dǎo)讀：SMA路面結(jié)構(gòu)層具有抗滑耐磨、抗疲勞、抗高溫車轍、密實(shí)耐久、低溫抗裂性好、構(gòu)造深度大、降低噪音等優(yōu)點(diǎn),并且SMA路面具有較好的排水效果,是全面提高公路使用性能的一種高等級(jí)路面。SMA填料應(yīng)選擇干燥、磨細(xì)的石灰石粉,石灰石粉質(zhì)量應(yīng)滿足《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ032)要求,0.075mm通過率不得小于75%,不得使用拌和樓回收粉塵,同時(shí)使用礦粉不宜過細(xì)。瀝青或改性瀝青的原材料和成品溫度、集料烘干加熱沮度、混合料拌和溫度及混合料的出廠溫度,應(yīng)該嚴(yán)格按照施工規(guī)范或技術(shù)要求的規(guī)定,隨時(shí)隨地進(jìn)行檢驗(yàn)。攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度予以調(diào)整,做到緩慢、均勻、不間斷地?cái)備仭?br>
關(guān)鍵詞：SMA路面，施工機(jī)械，原材料，施工技術(shù)
1.SMA路面介紹
SMA是一種由瀝青(改性瀝青)、纖維穩(wěn)定劑(木質(zhì)素纖維、礦物纖維、有機(jī)纖維等)、礦粉及少量的細(xì)集料組成的瀝青瑪蹄脂填充間斷級(jí)配的粗集料骨架間隙而組成的瀝青混合料。
SMA混合料的特點(diǎn)是高粗骨料含量、高礦粉含量、高瀝青含量、增加纖維穩(wěn)定劑,低細(xì)骨料含量的一種間斷式級(jí)配瀝青混合料。
SMA路面結(jié)構(gòu)層具有抗滑耐磨、抗疲勞、抗高溫車轍、密實(shí)耐久、低溫抗裂性好、構(gòu)造深度大、降低噪音等優(yōu)點(diǎn),并且SMA路面具有較好的排水效果,是全面提高公路使用性能的一種高等級(jí)路面。
2.機(jī)械設(shè)備的配備
2.1拌和設(shè)備
SMA混合料要求拌和時(shí)間較普通瀝青混合料長(zhǎng),其產(chǎn)量只有AC型混合料的2/3,且生產(chǎn)過程中對(duì)機(jī)械設(shè)備要求較高,因此拌合設(shè)備采用進(jìn)口4000型及以上拌和樓。論文大全。論文大全。全部生產(chǎn)過程必須由計(jì)算機(jī)控制,并配有性能良好、運(yùn)轉(zhuǎn)正常的打印裝置,拌和過程中必須對(duì)拌和樓的信息實(shí)時(shí)打印。拌和機(jī)應(yīng)配備良好的二級(jí)除塵裝置和纖維自動(dòng)添加裝置,且保證纖維計(jì)量準(zhǔn)確。
2.2運(yùn)輸設(shè)備
載重量15t以上的自卸汽車宜備20輛左右。為保證運(yùn)輸過程中溫度不降低,每輛運(yùn)輸車輛均應(yīng)配備能覆蓋全車的蓬布或厚棉被。
2.3攤鋪機(jī)
對(duì)于4車道或6車道高速公路,宜配置性能接近,新舊程度相當(dāng)?shù)倪M(jìn)口瀝青混合料攤鋪機(jī)3臺(tái)(其中1臺(tái)備用),最好是同一種型號(hào);(如ABG系列的423、525)。
3.原材料要求
3.1瀝青
瀝青瑪蹄脂碎石(SMA)結(jié)構(gòu)路面選用進(jìn)口AH-90道路用重交通瀝青。瀝青的質(zhì)量對(duì)SMA性能影響舉足輕重,不同瀝青種類選擇應(yīng)根據(jù)該路氣候、交通特點(diǎn)選擇較該地區(qū)常用道路石油瀝青略硬一個(gè)級(jí)別標(biāo)號(hào)瀝青或改性瀝青。施工期間,瀝青質(zhì)量日常檢測(cè)應(yīng)嚴(yán)格按技術(shù)規(guī)范要求的檢測(cè)項(xiàng)目和檢測(cè)頻率進(jìn)行。
3.2集料
SMA結(jié)構(gòu)面層特點(diǎn)是由粗骨料形成相互嵌擠的受力骨架結(jié)構(gòu),承受車輪荷載,因此對(duì)集料的要求除必須滿足高速公路常規(guī)對(duì)集料物理力學(xué)指標(biāo)要求外,SMA結(jié)構(gòu)所用集料還應(yīng)具有良好的幾何外形,近似立方體形狀,針片狀含量低,以便在結(jié)構(gòu)內(nèi)部形成穩(wěn)定的受力骨架,更好的抵御車輪碾壓變形。
3.3填料
SMA填料應(yīng)選擇干燥、磨細(xì)的石灰石粉,石灰石粉質(zhì)量應(yīng)滿足《公路工程施工技術(shù)規(guī)范》(JTJ032)要求,0.075mm通過率不得小于75%,不得使用拌和樓回收粉塵,同時(shí)使用礦粉不宜過細(xì)。質(zhì)量日常檢側(cè)應(yīng)嚴(yán)格按《公路工程瀝青(改性瀝青)施工技術(shù)規(guī)范》要求的檢測(cè)項(xiàng)目和檢測(cè)頻率進(jìn)行。
4.SMA混合料生產(chǎn)控制
4.1拌和溫度
瀝青或改性瀝青的原材料和成品溫度、集料烘干加熱沮度、混合料拌和溫度及混合料的出廠溫度,應(yīng)該嚴(yán)格按照施工規(guī)范或技術(shù)要求的規(guī)定,隨時(shí)隨地進(jìn)行檢驗(yàn)。
4.2礦料級(jí)配
對(duì)間歇式拌和機(jī)必須要求逐盤打印各個(gè)熱倉(cāng)和材料質(zhì)量、礦粉質(zhì)量及一盤混合料的總質(zhì)量,隨機(jī)計(jì)算出礦料級(jí)配,與標(biāo)準(zhǔn)配合比進(jìn)行對(duì)照。SMA的標(biāo)準(zhǔn)級(jí)配范圍本身就比變通瀝青混合料的容許范圍窄得多,其級(jí)配料誤差的要求也必須要比普通瀝青浪合料的嚴(yán)格。對(duì)纖維的質(zhì)量誤差不應(yīng)該超過要求數(shù)量的±10%。
4.3瀝青用量
對(duì)大部分目前尚不其備打印條件的拌和機(jī),與普通瀝育混合料一樣,檢測(cè)礦料級(jí)配和油石比是質(zhì)量檢側(cè)的重點(diǎn),要求每天一臺(tái)拌和機(jī)取樣抽提、篩分不少于一次,要求油石誤差不能超過±0.3%;
5.施工過程控制
5.1運(yùn)輸
拌和機(jī)向運(yùn)料車放料時(shí),汽車應(yīng)前后移動(dòng),分三堆裝料,以減少粗集料的分離現(xiàn)象,同時(shí)應(yīng)對(duì)每車混合料的溫度進(jìn)行檢測(cè);瀝青混合料運(yùn)輸車的運(yùn)量應(yīng)較拌和能力和攤鋪速度有所富余,攤鋪機(jī)前方應(yīng)有五輛運(yùn)料車等候卸料;運(yùn)料車應(yīng)用完整無損的棉被覆蓋,以資保溫防雨或避免污染環(huán)境;連續(xù)攤鋪過程中,運(yùn)料車在攤鋪機(jī)前10~30cm處停住,不得撞擊攤鋪機(jī)。卸料過程中運(yùn)料車應(yīng)掛空檔,靠攤鋪機(jī)推動(dòng)前進(jìn)。
5.2攤鋪
連續(xù)穩(wěn)定的攤鋪,是提高路面平整度最主要措施。攤鋪機(jī)的攤鋪速度應(yīng)根據(jù)拌和機(jī)的產(chǎn)量、施工機(jī)械配套情況及攤鋪厚度予以調(diào)整,做到緩慢、均勻、不間斷地?cái)備仭Ｓ?臺(tái)攤鋪機(jī)聯(lián)合作業(yè)實(shí)施攤鋪,前攤鋪機(jī)過后,攤鋪層縱向接縫上應(yīng)呈斜坡,后面攤鋪機(jī)應(yīng)跨縫5~10cm攤鋪。兩臺(tái)攤鋪機(jī)距離不應(yīng)超過10m。攤鋪機(jī)應(yīng)調(diào)整到最佳工作狀態(tài),調(diào)試好螺旋布料器兩端的自動(dòng)料位器,并使料門開度、鏈板送料器的速度和螺旋布料器的8.4Tf0.9轉(zhuǎn)速相匹配。螺旋布料器的料量應(yīng)高于螺旋布料器中心,使熨平板的擋料板前混合料在全寬范圍內(nèi)均勻分布,并在每天起步前就應(yīng)將料量調(diào)整好,再實(shí)施攤鋪,避免攤鋪層出現(xiàn)離析現(xiàn)象;并隨時(shí)分析、調(diào)整粗細(xì)料是否均勻,檢測(cè)松鋪厚度是否符合規(guī)定。攤鋪前應(yīng)將熨平板預(yù)熱至規(guī)定溫度(不低于100℃),攤鋪時(shí)熨平板應(yīng)采用中強(qiáng)夯等級(jí),使鋪面的初始?jí)簩?shí)度不小于85%。攤鋪機(jī)熨平板必須拼接緊密,不許存有縫隙,防止卡入粒料將鋪面拉出條痕。
5.3碾壓
SMA路面碾壓宜采用鋼輪壓路機(jī)初壓1-2遍,復(fù)壓2-4遍,終壓1遍的組合方式。碾壓過程中,壓路機(jī)應(yīng)“緊跟慢壓”-緊跟攤鋪機(jī),級(jí)慢勻速(不超過5公里/小時(shí))對(duì)路面進(jìn)行碾壓。這是由SMA結(jié)構(gòu)特性決定的,SMA混合料高溫碾壓不會(huì)象常規(guī)混合料那樣容易發(fā)生推移現(xiàn)象,而料溫過低(低于110℃)又很難壓實(shí),這一點(diǎn)在施工實(shí)踐中得以證實(shí)。采用振動(dòng)壓路機(jī)時(shí),宜遵循“高頻、低展”的原則,即高頻率、低振幅。特別強(qiáng)調(diào)的是,在SMA面層碾壓施工時(shí),還應(yīng)確保壓路機(jī)數(shù)量(五臺(tái)為宜)充足。初壓、復(fù)壓工作區(qū)間嚴(yán)格分開,降低壓路機(jī)工作區(qū)段長(zhǎng)度,保證在足夠高沮度下進(jìn)行壓實(shí)作業(yè)。SMA路面壓實(shí)度應(yīng)控制在不小于馬歇爾標(biāo)準(zhǔn)密度的97%或理論密度的94%,同時(shí)也要防止過度碾壓,破壞結(jié)構(gòu)內(nèi)部骨架結(jié)構(gòu)。施工實(shí)踐證明:SMA面層施工切忌使用膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī),以防止膠輪壓路機(jī)或組合式壓路機(jī)的輪胎將結(jié)構(gòu)內(nèi)部瀝青“泵吸”到路表面,使路表失去紋理和粗糙度。
6.施工常見問題處理措施
�、胚^度碾壓
對(duì)于SMA結(jié)構(gòu)由于它的集料嵌擠作用,可壓實(shí)程度不大,壓實(shí)度較容易達(dá)到,過度碾壓不僅會(huì)壓碎SMA結(jié)構(gòu)內(nèi)部相互嵌擠的粗骨料梭角,破壞結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性,同時(shí)也有可能造成瑪蹄脂膠漿上浮,損壞路表構(gòu)造紋理,影響路面抗滑和路表排水性能。
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如果路面碾壓溫度不夠或路面碾壓次數(shù)少導(dǎo)致路面壓實(shí)不足,會(huì)造成路面平整度差和通車不久即形成車轍病害,SMA高溫穩(wěn)定性能不能體現(xiàn)。
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SMA混合料拌和生產(chǎn)過程中纖維穩(wěn)定劑的漏加、少加、加入時(shí)間滯后、拌和時(shí)間不足以及纖維受潮結(jié)團(tuán)不能充分在混合料中分散等均會(huì)造成SMA路表出現(xiàn)油斑。此外,碾壓時(shí)使用輪胎壓路機(jī)或組合式壓路機(jī),也會(huì)造成瑪蹄脂上浮,路表失去紋理。論文大全。
SMA路面是目前高等級(jí)公路最常用的面層結(jié)構(gòu)之一,與一般熱拌瀝青混合料相比,SMA路面無論是在拌和、攤鋪、碾壓還是在溫度控制方面,要求都相當(dāng)嚴(yán)格。要使SMA路面達(dá)到優(yōu)質(zhì)、耐久、舒適的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn),就必須抓住施工中每一個(gè)步驟,從細(xì)節(jié)入手、在細(xì)節(jié)中下功夫。
單位：洛陽(yáng)市路星公路工程監(jiān)理有限責(zé)任公司
