基于海峽西岸物流發(fā)展，淺談廈門現(xiàn)代港口物流發(fā)展狀況
透過海峽西岸物流發(fā)展看廈門現(xiàn)代港口物流發(fā)展狀況
論文關鍵詞：海峽西岸,物流,廈門,現(xiàn)代港口
隨著海峽兩岸溝通交流、貿(mào)易往來的不斷深化，物流作為一個在這其中不可或缺的環(huán)節(jié)，它的發(fā)展在一定程度上制約了貿(mào)易往來的發(fā)展程度。廈門作為離臺灣最近、聯(lián)系最緊密的中國大陸地區(qū)，擁有一定數(shù)量的優(yōu)良港口，其物流業(yè)的發(fā)展在海峽兩岸的交流中占有重要的地位。本文以探究廈門對臺物流發(fā)展現(xiàn)狀和優(yōu)劣勢分析為切入點，嘗試分析了廈門現(xiàn)代物流發(fā)展的總體情況和優(yōu)劣勢，并針對現(xiàn)狀給出了一定的建議。
2． 廈門港物流發(fā)展狀況
廈門港位于臺灣海峽西岸，自然條件優(yōu)越。港灣由大小金門等島嶼形成一道天然屏障，港內(nèi)水域?qū)掗煛⑺罾诵 ⒉粌錾儆�。岸線總長202．3公里，適于建港的岸線60．5公里；錨地面積達19平方公里。進港航道全長約42公里，水深達到一14米，1O萬噸級船舶全天候進出港。
目前，全港共有生產(chǎn)性泊位122個，深水泊位33個。53條國際集裝箱班輪航線通達全球各主要港口。集裝箱、石油、煤炭等專用碼頭一應俱全，第六代集裝箱船舶可直接靠泊作業(yè)。港口基礎設施建設投資完成26．5億元，廈金客運直航航線旅客突破6O萬人次，達到60．75萬人次。
3．海峽西岸港口現(xiàn)代物流發(fā)展優(yōu)劣勢分析
3.1 優(yōu)勢
廈門作為離臺灣最近的港口城市，以及海峽西岸經(jīng)濟區(qū)域經(jīng)濟中心，具有得天獨厚的條件。同時，作為一個經(jīng)濟特區(qū)，廈門近三十年的自身發(fā)展也造就了一些硬件的優(yōu)勢。
3.1.1 對臺獨特優(yōu)勢
廈門對臺灣有著“地緣、血緣、文緣、商緣、法緣”的五緣，這種地緣相近、血緣相親、語言相通、習俗相同的人文關系對廈門在促進海峽兩岸的經(jīng)貿(mào)合作和科技文化交往、吸引臺商在大陸投資、推動祖國和平統(tǒng)一大業(yè)中具有其他地區(qū)無法替代的重要地位和作用。廈門是我國現(xiàn)有的五個經(jīng)濟特區(qū)中距離臺灣最近的一個經(jīng)濟特區(qū)，是臺胞的主要祖籍地之一，現(xiàn)有廈門籍臺胞數(shù)是大陸臺胞數(shù)的十分之一。
3.1.2 海峽西岸經(jīng)濟區(qū)位地理優(yōu)勢明顯
廈門具備良好的地理區(qū)位優(yōu)勢，區(qū)域經(jīng)濟圈的中心城市地位突出。目前，福建省外貿(mào)集裝箱吞吐量的80%由廈門港完成。2002年，我國占世界石材貿(mào)易進出口總額的16%，位居世界第二位，其中65.62%的石材進口來自廈門港。目前，外商獨資、中外合資等三資企業(yè)創(chuàng)造了全市85%以上的工業(yè)總產(chǎn)值，全市50%的工業(yè)產(chǎn)成品用于出口，其中機電產(chǎn)品占50%以上。因此，物流業(yè)被定位為廈門市第三產(chǎn)業(yè)的支柱產(chǎn)業(yè)之一。
3.1.3 經(jīng)濟特區(qū)特權助發(fā)展
廈門經(jīng)濟特區(qū)是全國5個特區(qū)中唯一被中央批準實行自由港某些政策的特區(qū)。得天獨厚的政策優(yōu)勢使廈門已成為全國開放度最高、形式最多樣、政策內(nèi)涵最豐富的經(jīng)濟特區(qū)，并形成全方位、多層次、寬領域的對外開放格局。
3.1.4 會展業(yè)和金融業(yè)發(fā)展迅速
會展業(yè)的高速發(fā)展給廈門物流業(yè)的發(fā)展提供了新的契機，每年9月8日，中國唯一國家級國際投資促進活動——中國投資貿(mào)易洽談會CIFIT就在廈門舉辦，吸引大批投資者。
同時，廈門的金融業(yè)比較發(fā)達，已有中、外銀行二十幾家，并正按照“建立門類齊全、分工合理、協(xié)作發(fā)展、對外開放的金融機構體系”的要求，加快金融業(yè)的發(fā)展。
3.1.5 “區(qū)港聯(lián)動”、保稅港政策對廈門港口物流推動作用
“區(qū)港聯(lián)動”和保稅港政策必將提升廈門港的國際化區(qū)域性的大港地位。東渡港區(qū)通過象嶼保稅區(qū)和東渡港區(qū)的資源整合和功能聯(lián)動，廈門島外的海滄港區(qū)設立保稅港區(qū)必將有助于形成現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的規(guī)模，營造良好的物流發(fā)展環(huán)境，提高物流效率和質(zhì)量，提升廈門港的管理和服務水平，引領廈門提高對外開放的新層次和新水平。
3.2劣勢
3.2.1 地處經(jīng)濟腹地的劣勢
廈門市地處我國東南沿海經(jīng)濟帶，依托閩南三角洲地區(qū)，背靠八閩大地，南有經(jīng)濟發(fā)達的包括香港在內(nèi)的華南經(jīng)濟圈，北有目前國內(nèi)實力最雄厚的以上海為龍頭的華東經(jīng)濟圈，東面是崛起多年的高雄港，曾是“亞洲四小龍”之稱的臺灣省經(jīng)貿(mào)實力強大。在香港、深圳、上海、寧波、高雄等這些發(fā)達的國際性和區(qū)域性集裝箱樞紐港的包圍之下，以及相對落后的陸路集疏運條件限制下，廈門港的陸向經(jīng)濟腹地被鉗制在福建省以及粵東與贛南這塊有限的地區(qū)，海向的經(jīng)濟腹地也僅局限在福建省沿海以及汕頭地區(qū)。
3.2.2 閩臺物流差距大，影響港口物流發(fā)展
自20世紀60年代臺灣成為亞洲四小龍以來，臺灣經(jīng)濟發(fā)展很快，港航發(fā)展水平和管理水平都以及步入現(xiàn)代化。尤其高雄港已發(fā)展成為世界著名的深水良港，裝卸效率高，掛靠的國際航線班輪多，能為船貨雙方提供全方位、多功能的優(yōu)質(zhì)服務。反觀廈門，由于港口建設起步遲，發(fā)展水平和管理水平還比較低。最突出問題是港口深水泊位少，進出港航道不能滿足船舶大型化的發(fā)展趨勢，臨港工業(yè)和港口物流也還剛剛起步，掛靠航班少，貨物運輸量少。目前，廈門、福州兩港的貨物運輸量只有高雄的十分之一，懸殊的貨物運輸量，以及閩臺兩岸港口物流發(fā)展水平的巨大差距，勢必造成與臺灣航運合作的障礙，削弱廈門乃至福建港口在兩岸直航中的作用。
3.2.3 基礎平臺相對薄弱
目前廈門港仍然存在著綜合基礎設施建設投入不足，物流信息化水平不高，綜合運輸體系效能不高等問題。區(qū)域物流基礎配套設施缺乏統(tǒng)一規(guī)劃，周邊地區(qū)物流服務缺乏協(xié)調(diào)，物流公司常常處于無序競爭狀態(tài)。
4. 廈門港口物流發(fā)展建議
4.1 抓住對臺政策寬松機遇，獲取高速增長。
目前，海峽兩岸“大三通”的啟動為兩地的發(fā)展提供了良好的契機。三通直航節(jié)約了大量的時間和成本，為臺商帶來經(jīng)濟效益的同時，將吸引臺灣大量企業(yè)入駐廈門。兩岸直航后，廈門應該大力發(fā)展臨港工業(yè)，發(fā)揮對臺的港口優(yōu)勢，努力將廈門港建設成對臺物流的大港。
4.2 加快交通建設，克服經(jīng)濟腹地的困難。
一個快速方便的物流，需要后方交通的支持。由于地處中國交通網(wǎng)的末梢，廈門與內(nèi)陸省份聯(lián)系不夠緊密。隨著福廈高鐵、廈滬高鐵等高速鐵路的建成，以及廈門翔安海底隧道、在籌劃中的漳廈大橋等交通設施的建設，廈門的交通更加四通八達。這樣的鐵路、水路支持，可以使物流網(wǎng)絡更加順暢，提高物流傳輸效率，從而克服因交通不便捷造成的經(jīng)濟腹地的尷尬。
4.3 突出對臺優(yōu)勢．發(fā)展對臺物流集散中心
應充分利用廈門港的區(qū)位優(yōu)勢，吸引沿海及長江沿線港口貨物通過內(nèi)支線和內(nèi)貿(mào)線到廈門港中轉(zhuǎn)到臺灣，也可以通過上述航線將臺灣的貨物通過廈門港分撥到大陸其他港口�？梢栽诤Ｌ齑a頭設立對臺貨物集散中心，開辟廈門到高雄、臺中、基隆、臺北港的定點班輪穿梭服務。隨著海鐵聯(lián)運業(yè)務的拓展，未來中西部省份的出口臺灣貨物，通過鐵路運輸方式，經(jīng)對臺貨物集散中心中轉(zhuǎn)臺灣，無論從便捷性還是經(jīng)濟性方面，這種運輸方式優(yōu)勢是非常明顯的。
5．總結
廈門作為一個東南沿海重要的港口城市，物流業(yè)的發(fā)展決定了其在海峽西岸經(jīng)濟區(qū)乃至東南大陸地區(qū)的地位。目前，廈門的現(xiàn)代物流發(fā)展面臨著一些機遇和挑戰(zhàn)，廈門應該利用其自身的優(yōu)勢，克服制約的條件，抓住機遇，迎接挑戰(zhàn)，力爭做海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的龍頭港口城市。
6．參考文獻
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[2]廈門港和廈門物流資源優(yōu)勢，林建
[3]海峽兩岸“大三通”，福建港口物流發(fā)展的新契機
[4]海峽西岸物流發(fā)展研究：對廈門港貨物吸收戰(zhàn)略的思考
[5]廈門物流發(fā)展之我見，智佳佳
[6]基于swot分析的廈門現(xiàn)代物流發(fā)展策略研究，陳麗芬
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