以汽車制造業(yè)為例，淺析入場物流管理方案
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以汽車制造業(yè)為例的入場物流管理方案分析
1.汽車制造業(yè)的入場物流管理重要性分析
當(dāng)前，隨著社會分工的不斷細化，大型企業(yè)正在逐漸地將流程細化。汽車制造業(yè)的物流管理已經(jīng)成為一個重要的課題得到越來越多的關(guān)注。而對于物流管理的第一個重要環(huán)節(jié)——入場物流來說，也有著不同的管理方案供研究借鑒。所謂的汽車制造業(yè)的入場物流就是在銷售部門進行市場分析提出市場需求數(shù)據(jù)，由生產(chǎn)部分依據(jù)需求數(shù)據(jù)進行生產(chǎn)計劃的制定，再根據(jù)生產(chǎn)計劃及物料清單確定生成物料需求計劃表，再根據(jù)此需求表組織入廠物流進行運輸并進行倉儲管理等工作。
為了使企業(yè)生產(chǎn)呈現(xiàn)高效節(jié)約的良好態(tài)勢，入廠物流的高效管理就成了整個企業(yè)有效運轉(zhuǎn)的前提。入廠物流設(shè)計合理，可以在保證生產(chǎn)的前提下，降低倉儲量，減少運輸卡車出動頻率，增大滿載率，降低人員負荷。即在滿足設(shè)備與人工高效的基礎(chǔ)上實現(xiàn)平準化生產(chǎn)。平準化生產(chǎn)是指每天所生產(chǎn)的整車按銷售需求的種類比例，按照數(shù)量最小單元，相同順序地生產(chǎn)，這樣以獲 得最為均衡、穩(wěn)定、持續(xù)的物料需求，可以用成語“削峰填谷”來描述。
2.以汽車制造業(yè)為例的入場物流管理模式分析
入場物流管理模式是指通過專業(yè)的物流技術(shù)，合理規(guī)劃物料放置，嚴格執(zhí)行物料的定制定位、先進先出、批次的追溯，最大可能的節(jié)省空間、時間及人員的浪費，協(xié)助廠商生產(chǎn)經(jīng)濟實惠的產(chǎn)品的管理模式。
2.1 JIT生產(chǎn)管理分析。入場管理模理模式首先是從精確的計算與分析開始的。作為生產(chǎn)部門一要能夠根據(jù)銷售部門的提供的數(shù)本文由畢業(yè)論文網(wǎng)http://m.78375555.com收集整理據(jù)做出合理的生產(chǎn)計劃。并細化到每天、每小時，確定每一階段的生產(chǎn)原料消耗。JIT生產(chǎn)管理模式是在管理庫存控制與訂貨準確性兩方面下功夫。即合理的設(shè)計庫存數(shù)量，有效地提出訂貨需求。在此基礎(chǔ)上調(diào)配送輸車輛、人員、物品、時間，目的位置。合理設(shè)計的標(biāo)準是在合理的安全庫存基礎(chǔ)上設(shè)計有必要的緩沖應(yīng)急庫存，關(guān)在物流上有應(yīng)急備用方案。
2.2訂貨管理分析。對于入場物流的管理來說訂貨模式的合理選擇與運用也是十分重要的內(nèi)容。入場物流通常 是供貨商按指定的時間、地點，將商品送到某倉儲位置。當(dāng)前，在汽車制造企業(yè)常用的訂貨方法有：定期訂貨、定量訂貨、定期定量訂貨等幾種方法。在運用時要分析各零部件的基本情況、供應(yīng)商的情況、商品未來的供需走勢等，審時度勢選用恰當(dāng)?shù)姆椒ā?br>
2.3 標(biāo)準化物料制定方法分析。作為汽車制造企業(yè)生產(chǎn)中所需物料較多而復(fù)雜，因此要采用標(biāo)準化物料制定模式。標(biāo)準物料制定的目標(biāo)是要使貨物擺放有規(guī)律性、原則性，方便管理；使取貨人可以按準則順利取貨；可以實現(xiàn)快速盤點。標(biāo)準化物料制定的具體方法包括：
�。�1）標(biāo)準分類。即根據(jù)物料的特點進行合理分析。分類時需要考慮到物料的來源；物料的大小、體積、質(zhì)量、形狀、是否怕壓等特點；同時還要考慮到使用的先后順序、使用頻率等問題。根據(jù)以上分析設(shè)計合理的存放標(biāo)準，將貨物放到標(biāo)準位置，并進行標(biāo)準化登記，標(biāo)準化貼簽，以保證物料取用方便。
�。�2）標(biāo)準流動。物料的流動需要依據(jù)標(biāo)準化原則。即需要達到包裝與實物穩(wěn)合、先進先出、包裝完好、資料齊全、定制定位的基本原則。而其中先進先出則是一個重要的原則。為了使倉儲物料不會因未及時使用出現(xiàn)超期變質(zhì)的情況發(fā)生，在物料流動中必須要保證先進先出的原則。隨著信息技術(shù)的不斷發(fā)展，這種標(biāo)準流動也需要由專門的人員，通過轉(zhuǎn)門的管理軟件配合管理平臺進行綜合化管理。
3.以豐田公司為例的入場物流管理方案分析
在入廠物流管理方面，當(dāng)前很多汽車制造企業(yè)都十分重視，并不斷改進，其中豐田公司的入廠物流管理模式有自己的較成熟的一套體系，可供借鑒。
豐田公司開創(chuàng)之初由于日本本國的資源本就貧乏，再加上戰(zhàn)爭給其帶來的巨大創(chuàng)作，日本本國經(jīng)濟隱入危機，節(jié)約成了當(dāng)時日本各生產(chǎn)提升利潤的重要手段。當(dāng)然，為了追求更高的利潤，減少浪費、節(jié)約成本就成了豐田公司的企業(yè)文化，也是豐田公司不斷走向成功的秘訣。而對于入廠物流管理來說，精細化設(shè)計則是有效節(jié)約成本、減少浪費的重要手段。因此，豐田公司在這方面做了大量的研究，并制定了合理的方案，其方案制定大致依據(jù)以下原則：
�。�1）高生產(chǎn)平準化。豐田嚴格執(zhí)行平準化的生產(chǎn)計劃，只在必要的時候做微調(diào)。帶來了徹底的物料需求的平準化，供應(yīng)商在N-1月得到N月每日平準化的計劃，每月僅制作一次每天完全 相同的物流運行方案。甚至在相鄰的月度之間，日產(chǎn)量的差異也被最大程度地平準化了，因為差異一定會造成物流運行方案的變化，從而導(dǎo)致物流資源和人員投入的 不均。豐田將在平準化運在途的零件視作有效庫存。
�。�2）生產(chǎn)車間中的大物流面積。豐田公司的生產(chǎn)車間中設(shè)計了充裕的物流面積，其比例之高是其他汽車制造企業(yè)所不能比擬的。其生產(chǎn)車間內(nèi)的物流區(qū)域包括： P鏈區(qū)、B鏈區(qū)、PC區(qū)、SPS區(qū)、YARD區(qū)等。由于P鏈區(qū)、PC區(qū)等的合理化設(shè)計使得其生產(chǎn)車間在應(yīng)對異常波動時顯得得心應(yīng)手。
（3）無供應(yīng)商中轉(zhuǎn)倉庫。豐田公司在采觀外地物料時，通常是通過指定物流商對零件進行短途循環(huán)取貨后，進入中繼地，再換干線運輸卡車運輸。而 豐田在工廠附近沒有供應(yīng)商中轉(zhuǎn)倉庫（LILA），干線運輸卡車直接運輸?shù)綇S內(nèi)停車場（以下簡稱YARD），YARD庫存最大為1天，干線運輸卡車的牽引式掛車，掛車到 YARD后，解除牽引車，掛車變成活動的倉庫，立即重新牽引攜帶空料箱的掛車返回中繼地，生產(chǎn)廠的信息系統(tǒng)發(fā)出指示，通知牽引車到Y(jié)ARD牽引掛車到工廠 指定卸貨位卸貨。
�。�4）低庫存。豐田的低庫存是業(yè)內(nèi)眾所周知的，由于其一直堅信“庫存是重要的浪費”這一原理，所以豐田企業(yè)始終保持低庫存，這樣給豐田公司帶來的是成本的節(jié)約、利潤的增加，也是其他企業(yè)想要學(xué)習(xí)的重要技術(shù)。但是，這種低庫存原則在遇到突發(fā)現(xiàn)件時也會變成企業(yè)的災(zāi)難。例如，當(dāng)2011年日本發(fā)生海嘯時，豐田公司的供應(yīng)鏈出現(xiàn)異常，不能急時補充庫存，而此時由于其庫存量低，導(dǎo)致了該公司立即停產(chǎn)。這一事件也引起了業(yè)屆人事的關(guān)注，人們開始對TPS進行了重新審視，開始關(guān)注其負面影響。然而豐田公司自身依然保持著低庫存的原則，其觀點認為一時的停產(chǎn)損失遠比常年高庫存的無形浪費要小得多。
4.小結(jié)
隨著信息化時代的日益發(fā)展，工業(yè)生產(chǎn)水平越來越高的同時，基于物流的管理軟件日益發(fā)達、針對倉儲的智能化入庫、提貨系統(tǒng)也將是未來入場物流管理的重要手段。當(dāng)然，這些還需要不斷的探索與研究。
