綿陽交通運(yùn)輸芻論
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論文導(dǎo)讀：物流運(yùn)輸活動(dòng)作為人類社會(huì)最古老的經(jīng)濟(jì)行為之一，在經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化發(fā)展的今天，運(yùn)輸既作為極具活力的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，又是物流的重要職能。
關(guān)鍵詞：物流運(yùn)輸，現(xiàn)狀，影響因素發(fā)展對(duì)策
一、物流運(yùn)輸?shù)母拍罴捌浒l(fā)展現(xiàn)狀
物流運(yùn)輸活動(dòng)作為人類社會(huì)最古老的經(jīng)濟(jì)行為之一，在經(jīng)濟(jì)全球化、市場(chǎng)國(guó)際化發(fā)展的今天，運(yùn)輸既作為極具活力的獨(dú)立產(chǎn)業(yè)，又是物流的重要職能。
運(yùn)輸是指物流企業(yè)或受貨主委托的運(yùn)輸企業(yè)，為完成物流業(yè)務(wù)所進(jìn)行的運(yùn)輸組織和運(yùn)輸管理工作。論文格式。它是物流的中心業(yè)務(wù)，以最大限度地實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸和理化為目標(biāo)。它在物流系統(tǒng)中是最為重要的構(gòu)成要素。
運(yùn)輸方式的選擇對(duì)于運(yùn)輸效率的提高十分重要，因此在決定運(yùn)輸方式是必權(quán)衡運(yùn)輸系統(tǒng)所要求的運(yùn)輸服務(wù)和運(yùn)輸成本。運(yùn)輸方式主要有公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸，水路運(yùn)輸，航空運(yùn)輸和管道運(yùn)輸五大類，下表是它們的主要優(yōu)缺點(diǎn)。
主要運(yùn)輸方式優(yōu)缺點(diǎn)對(duì)比表
| 公路 | 鐵路 | 內(nèi)航，海運(yùn) | 航空 | 管道 | |
| 優(yōu)點(diǎn) | 可直達(dá)； 易裝卸； 適應(yīng)性強(qiáng) | 穩(wěn)定安全具有定時(shí)性； 適用于中長(zhǎng)距大批量運(yùn)輸； 網(wǎng)絡(luò)遍布 | 適合長(zhǎng)距離大批量運(yùn)輸； 原材料可散裝上船； 節(jié)能 | 運(yùn)送速度快； 包轉(zhuǎn)簡(jiǎn)單； 安全破損少 | 便捷計(jì)量正確； 可省包裝，不受天氣影響； 安全環(huán)保 |
| 缺點(diǎn) | 運(yùn)量運(yùn)距受限； 易發(fā)生事故； 能耗大 | 固定成本高； 直達(dá)性差； 貨物滯留時(shí)間長(zhǎng) | 港口設(shè)施成本高； 安全穩(wěn)定性差； 直達(dá)性差； | 運(yùn)費(fèi)高； 運(yùn)量受限； 地域受限 | 貨種受限； 清管成本高 |
物流發(fā)展水平是與經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平密切相關(guān)的，我國(guó)是世界各國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度最快的國(guó)家之一，但我國(guó)的物流業(yè)受到傳統(tǒng)體制影響，基礎(chǔ)設(shè)施不完善，管理技術(shù)及水平、服務(wù)質(zhì)量等方面發(fā)展不均，加上物流教育起步較晚、企業(yè)對(duì)物流認(rèn)知不夠等因素的限制，發(fā)展水平相對(duì)滯后，物流總體水平不高，產(chǎn)業(yè)總體規(guī)模不大。
隨著經(jīng)濟(jì)全球化和我國(guó)加入“WTO”、改革開放的進(jìn)一步深化，商業(yè)市場(chǎng)逐步向國(guó)際化的方向發(fā)展，我國(guó)物流業(yè)在獲得機(jī)遇的同時(shí)更多受到外國(guó)物流的巨大沖擊和壓力，中國(guó)這塊誘人的物流大蛋糕正在被世界各大型物流公司所垂涎。在與國(guó)際市場(chǎng)的交流與競(jìng)爭(zhēng)中，為了提高競(jìng)爭(zhēng)力、降低運(yùn)營(yíng)成本，生產(chǎn)和銷售等企業(yè)不斷吸收經(jīng)驗(yàn)，對(duì)物流業(yè)的重視程度也越來越高， 2009年3月，國(guó)務(wù)院出臺(tái)《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，將物流業(yè)作為國(guó)家十大振興產(chǎn)業(yè)之一，以促進(jìn)物流業(yè)自身平穩(wěn)較快發(fā)展和產(chǎn)業(yè)調(diào)整升級(jí)，服務(wù)和支撐其他產(chǎn)業(yè)的調(diào)整與發(fā)展、擴(kuò)大消費(fèi)和吸收就業(yè)，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式和增強(qiáng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)競(jìng)爭(zhēng)力等�！兑�(guī)劃》的出臺(tái)促進(jìn)我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展但當(dāng)前物流效率低，技術(shù)落后，服務(wù)市場(chǎng)仍尚待培育。在運(yùn)輸方面由于高新技術(shù)和現(xiàn)代管理方法的應(yīng)用，傳統(tǒng)的運(yùn)輸活動(dòng)在管理理念、產(chǎn)業(yè)組織、企業(yè)制度、業(yè)務(wù)流程、信息處理手段及作業(yè)方式等方面，均不能適應(yīng)現(xiàn)代物流運(yùn)輸發(fā)展的需要，由此引發(fā)了對(duì)物流運(yùn)輸專業(yè)人才、現(xiàn)代管理思維及組織方式、現(xiàn)代技術(shù)手段等的迫切需求。
二．綿陽市概況及綿陽市物流發(fā)展現(xiàn)狀
綿陽市是中國(guó)四川省下轄的一個(gè)地級(jí)市，是四川省的第二大城市，是四川省“十五”規(guī)劃中首批建好的百萬人口城市之一。綿陽位于四川盆地西北部涪江、安昌河、芙蓉溪三江交匯處，距省會(huì)成都98公里，距重慶500公里，是川西北的交通樞紐。自古被譽(yù)為"蜀道咽喉"和"川西北第一重鎮(zhèn)"。是成都平原北上的重要樞紐。
隨著經(jīng)濟(jì)總量的增加，外向型經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，外向度不斷地提高以及商品市場(chǎng)物流的擴(kuò)大，綿陽市對(duì)物流需求規(guī)模較大；綿陽市已建成由鐵路、航空、公路等多種運(yùn)輸方式構(gòu)成縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)體系，海關(guān)、商檢、口岸辦等涉外機(jī)構(gòu)健全，鐵路口岸、航空貨運(yùn)等物流基礎(chǔ)設(shè)施齊備，出口加工區(qū)和公共型保稅倉(cāng)庫(kù)（省內(nèi)兩家之一）具有較強(qiáng)的區(qū)域輻射能力。具備構(gòu)建現(xiàn)代物流體系的基礎(chǔ)條件；目前全市冠以物流名稱的企業(yè)有106家。另外，近年來國(guó)內(nèi)一些知名物流企業(yè)看好綿陽物流市場(chǎng)，先后到綿陽設(shè)立分公司開展第三方物流配送業(yè)務(wù)。發(fā)展前景好；2004年，綿陽市政府通過了《綿陽市現(xiàn)代物流發(fā)展研究及新皂物流園區(qū)規(guī)劃》，該《規(guī)劃》對(duì)綿陽市現(xiàn)代物流具有重要指導(dǎo)意義。
為了進(jìn)一步提升綿陽的區(qū)位優(yōu)勢(shì)和核心競(jìng)爭(zhēng)力，綿陽市正加快推進(jìn)集高速公路、鐵路、水路、航空為一體的多節(jié)點(diǎn)、立體化交通運(yùn)輸體系。綿陽市打造川西北交通樞紐的總體構(gòu)架是加快實(shí)施一個(gè)機(jī)場(chǎng)、兩條鐵路、六條高速公路和綿陽科技城綜合交通網(wǎng)絡(luò)的大手筆工程，構(gòu)建綿陽大交通格局。
三．綿陽物流運(yùn)輸發(fā)展中存在的問題
綿陽物流前景雖好，但眼下著實(shí)存在不少問題：
1、運(yùn)輸線路的選擇欠佳
在運(yùn)輸線路選擇上，很多司機(jī)并由于缺乏對(duì)相關(guān)技術(shù)(如EDI,GRS,GIS等技術(shù))的了解而沒有精確比較各種運(yùn)輸方案，而是憑自己的經(jīng)驗(yàn)選擇熟悉的運(yùn)輸?shù)缆�，造成時(shí)間和費(fèi)用的浪費(fèi)。
2、超載
超載是指運(yùn)載的貨物重量超過了行駛證的核定重量。超載的問題在綿陽很普遍，從出租車，公交車，到短途火車，尤為普遍的便是貨車。根據(jù)交管部門有關(guān)人士介紹：車輛超載危害極大，超載會(huì)直接影響車輛轉(zhuǎn)向和剎車系統(tǒng)，還會(huì)減少道路壽命危及道路交通安全。超載幅度過大將對(duì)車軸、鋼板彈簧等部件造成損壞，致使車軸突然斷裂，鋼板彈簧失效，后果不堪設(shè)想。
3、物流運(yùn)輸系統(tǒng)效率低，物流成本高
與發(fā)達(dá)國(guó)家以及中國(guó)發(fā)達(dá)地區(qū)相比，綿陽在物流成本方面、周轉(zhuǎn)速度方面以及產(chǎn)業(yè)化方面的服務(wù)水平和效率都存在較大差距。物流運(yùn)輸系統(tǒng)各環(huán)節(jié)的銜接較差，運(yùn)轉(zhuǎn)效率不高，反映為貨物在途時(shí)間、儲(chǔ)存時(shí)間、基礎(chǔ)設(shè)施勞動(dòng)生產(chǎn)率等方面均有較大改善和提高的余地。
4、設(shè)施的配套性、兼容性差，裝備水平低
綿陽現(xiàn)有的物流基礎(chǔ)設(shè)施雖然有了很大發(fā)展，但是還比較落后。在條塊分割、多頭管理的傳統(tǒng)模式影響下，綿陽與其他地區(qū)各種物流基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和建設(shè)缺乏必要的協(xié)調(diào)，因而物流基礎(chǔ)設(shè)施的配套性、兼容性差，導(dǎo)致系統(tǒng)功能不強(qiáng)。各種運(yùn)輸方式之間、不同地區(qū)運(yùn)輸系統(tǒng)之間相互銜接的樞紐設(shè)施建設(shè)方面缺乏投入，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展有重要影響的各種綜合性貨運(yùn)樞紐、物流基地、物流中心建設(shè)發(fā)展緩慢。
四、綿陽物流運(yùn)輸發(fā)展方向和對(duì)策
綿陽將以構(gòu)建高水平開放式的現(xiàn)代物流體系為總體目標(biāo)，構(gòu)建完善的物流發(fā)展軟硬件平臺(tái)，建設(shè)物流園區(qū)，打造綿陽物流品牌，形成社會(huì)化、規(guī)�；�、信息化的現(xiàn)代物流業(yè)。
將運(yùn)輸業(yè)作為綿陽社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的支柱產(chǎn)業(yè)之一，通過構(gòu)建現(xiàn)代物流體系，逐步使物流市場(chǎng)化，物流市場(chǎng)環(huán)境規(guī)范化，使綿陽成為成德綿產(chǎn)業(yè)帶和我國(guó)川北部重要貨物集散城市之一，力爭(zhēng)讓綿陽成為全國(guó)主要的物流中心城市之一。
針對(duì)綿陽物流運(yùn)輸業(yè)存在的問題，可以采取以下策略：
1.線路擇優(yōu)。
在貨物運(yùn)輸線路選擇上，充分利用GIS（地理信息系統(tǒng)）技術(shù)，時(shí)間進(jìn)度安排上充分考慮各種影響因素，并結(jié)合因素做成直觀的“權(quán)重指數(shù)”，從而比較出最好的方案。我們可以借鑒值得我們借鑒的網(wǎng)絡(luò)布局等方面的戰(zhàn)術(shù)措施。中油BP加油站布局戰(zhàn)略就是值得我們借鑒的好例子之一。
2.解決超載問題
在政府統(tǒng)一協(xié)調(diào)下，相關(guān)部門采取措施，進(jìn)行綜合治理，經(jīng)濟(jì)工作和社會(huì)管理應(yīng)統(tǒng)籌兼顧、協(xié)調(diào)發(fā)展，形成綜合治理的運(yùn)價(jià)體系、安全的公路交通環(huán)境、健康的公路投資回報(bào)機(jī)制。論文格式。
3.建立綿陽現(xiàn)代物流發(fā)展協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)
進(jìn)行物流業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃研究，制定綿陽市物流發(fā)展目標(biāo)和總體規(guī)劃。論文格式。制定和頒布綿陽現(xiàn)代物流企業(yè)行為的主要規(guī)范來約束、規(guī)范和引導(dǎo)市場(chǎng)行為主體。并不斷修訂、完善綿陽物流發(fā)展規(guī)劃，以提高綿陽物流業(yè)發(fā)展速度和效率。
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