91精品人妻互换日韩精品久久影视|又粗又大的网站激情文学制服91|亚州A∨无码片中文字慕鲁丝片区|jizz中国无码91麻豆精品福利|午夜成人AA婷婷五月天精品|素人AV在线国产高清不卡片|尤物精品视频影院91日韩|亚洲精品18国产精品闷骚

引言。

中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2011 年中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量雙雙突破 1800 萬(wàn)輛。其中乘用車(chē)產(chǎn)1448. 53萬(wàn)輛，銷(xiāo) 1447. 24 萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng) 4. 23% 和5. 19%，商用車(chē)產(chǎn) 393. 36 萬(wàn)輛，銷(xiāo) 403. 27 萬(wàn)輛。汽車(chē)保有量為1. 06 億輛，首次超過(guò) 1 億，而到 2015 年預(yù)計(jì)汽車(chē)保有量將達(dá)到 1. 5 億輛。在汽車(chē)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)的拉動(dòng)下，自主品牌乘用發(fā)動(dòng)機(jī)，尤其是轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)銷(xiāo)量出現(xiàn)了明顯增長(zhǎng)，市場(chǎng)份額不斷擴(kuò)大，但轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)及商用車(chē)柴油機(jī)的核心技術(shù)，如渦輪增壓技術(shù)、燃油電噴技術(shù)、高壓共軌技術(shù)等仍掌握在外資企業(yè)手中。當(dāng)前正是我國(guó)“十二五”規(guī)劃的開(kāi)始，自主創(chuàng)新，提高國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車(chē)的占有率是“十二五”汽車(chē)工業(yè)規(guī)劃的重點(diǎn)任務(wù)，2015 年，中國(guó)將促進(jìn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與關(guān)聯(lián)產(chǎn)業(yè)、城市交通基礎(chǔ)設(shè)施和環(huán)境保護(hù)協(xié)調(diào)發(fā)展，從汽車(chē)制造大國(guó)轉(zhuǎn)向汽車(chē)制造強(qiáng)國(guó)［1］。

1 我國(guó)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。

我國(guó)自主品牌轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)基本是在 10 年前開(kāi)始發(fā)展起來(lái)的，尤以奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、華晨和江淮等企業(yè)為代表。盡管 10 年間，我國(guó)自主品牌轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)家政策的大力支持下，取得了較快發(fā)展，年產(chǎn)量達(dá)到了200 多萬(wàn)臺(tái)，但產(chǎn)量與技術(shù)水平都與合資品牌存在著一定差距，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌、渦輪增壓等關(guān)鍵技術(shù)［1］仍主要掌握在外資零部件企業(yè)手中，國(guó)內(nèi)只有極少數(shù)自主品牌零部件企業(yè)掌握了這些技術(shù)。加快發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件技術(shù)的開(kāi)發(fā)，是業(yè)內(nèi)十分關(guān)心的問(wèn)題。

1. 1 自主品牌轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)量及技術(shù)有所提高。

從中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)看，2011 年自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售 611. 22 萬(wàn)輛，自主品牌轎車(chē)共銷(xiāo)售 294. 64 萬(wàn)輛，自主品牌企業(yè)的轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量不但逐年有明顯增長(zhǎng)，而且發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平也有了大幅度的提高。2007 年江淮汽車(chē)公司推出兩款自主研發(fā)和制造的新款發(fā)動(dòng)機(jī)2. 4CBR 及 2. 0T 發(fā)動(dòng)機(jī)，在節(jié)能及動(dòng)力提升方面獲得重大技術(shù)突破，處于國(guó)內(nèi)領(lǐng)先、世界同步水平。其中2. 4CBR 發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)越，比同排量發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)油 10%左右。在此之前，國(guó)內(nèi)還沒(méi)有自主研發(fā)的 CBR 發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)，江淮汽車(chē) 2. 4CBR 發(fā)動(dòng)機(jī)量產(chǎn)標(biāo)志著中國(guó)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)、生產(chǎn)有了重大突破，達(dá)到世界先進(jìn)水平，進(jìn)一步縮小了我國(guó)發(fā)動(dòng)機(jī)研制與世界先進(jìn)水平的差距。

1. 2 商用發(fā)動(dòng)機(jī)以自主品牌為主。

目前在中國(guó)商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)，80% 以上的發(fā)動(dòng)機(jī)為自主品牌，這和中國(guó)汽車(chē)工業(yè)起步初期首先上馬載貨車(chē)有直接關(guān)系。自主品牌商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平在改革開(kāi)放后有了大幅度提升。20 世紀(jì)五六十年代，國(guó)內(nèi)商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)發(fā)以仿制為主，80 年代改革開(kāi)放后，隨著引進(jìn)技術(shù)，消化吸收，國(guó)內(nèi)商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造水平逐步提高，目前一汽、東風(fēng)、濰柴、玉柴、錫柴和上柴等企業(yè)的商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)，已接近或達(dá)到了世界先進(jìn)水平。2010 年國(guó)內(nèi)自主企業(yè)制造的商用車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)銷(xiāo)量達(dá)到 400 萬(wàn)臺(tái)，比 2009 年增長(zhǎng)了 30%。

1. 3 轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)以外資和合資品牌為主。

因歷史原因，我國(guó)的轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)大多是改革開(kāi)放后引進(jìn)或合資開(kāi)始起步的。如一汽大眾、上海大眾、上海通用、一汽豐田、廣本、長(zhǎng)安福特、一汽馬自達(dá)、北京現(xiàn)代、東風(fēng)日產(chǎn)等。而自主品牌，如奇瑞、吉利、長(zhǎng)城、華晨和江淮等，基本都是 2000 年以后發(fā)展起來(lái)的。因此，無(wú)論從技術(shù)還是產(chǎn)量上，與外資品牌相比，自主品牌都存在著較大的差距。目前，轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)，外資及合資品牌約占 70%的市場(chǎng)份額。外資、合資企業(yè)目前不但在轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)市場(chǎng)所占的份額大，且在技術(shù)上不斷升級(jí)。

2 國(guó)產(chǎn)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)存在問(wèn)題分析。

2. 1 國(guó)內(nèi)市場(chǎng)現(xiàn)狀是主要因素。

企業(yè)為自己的新車(chē)型選擇什么樣的發(fā)動(dòng)機(jī)，完全是市場(chǎng)行為，只要能夠滿(mǎn)足法規(guī)要求，不影響整車(chē)性能，都是可以的。事實(shí)上，也確實(shí)有不少企業(yè)采用的是這樣的經(jīng)營(yíng)路線(xiàn)。比如北京吉普的 2500，沿用了原來(lái)BJ7250EL 超級(jí)切諾基的發(fā)動(dòng)機(jī)。上海通用的君威，部分車(chē)型發(fā)動(dòng)機(jī)的指數(shù)也與原來(lái)該廠生產(chǎn)的別克系列驚人地相似。而近年來(lái)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)十分搶眼的一些低價(jià)位 SUV 能夠保持低價(jià)，其原因也就在于發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)等重要部件都是成熟產(chǎn)品，單件價(jià)格比較低。

部分業(yè)內(nèi)人士在看待發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)水平時(shí)，更多地考慮了國(guó)內(nèi)的一些實(shí)際情況。國(guó)內(nèi)油品的質(zhì)量是外方選擇發(fā)動(dòng)機(jī)的主要考慮因素之一。國(guó)內(nèi)油品質(zhì)量低是有共識(shí)的，如果在現(xiàn)在這種情況下將在歐洲市場(chǎng)上暢銷(xiāo)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)拿到中國(guó)市場(chǎng)，對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)，是要冒很大風(fēng)險(xiǎn)的�，F(xiàn)在在歐洲市場(chǎng)，裝備柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的轎車(chē)已經(jīng)占去年轎車(chē)銷(xiāo)量的 60%，可是為什么沒(méi)有一家歐洲企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)推出其柴油發(fā)動(dòng)機(jī)。合資伙伴的實(shí)力也是外方考慮得比較多的。最明顯的例子就是天津豐田。威馳使用的并不是著名的 VTT － i 發(fā)動(dòng)機(jī)，而是5A 發(fā)動(dòng)機(jī)，據(jù)分析其中很大的一個(gè)原因是國(guó)內(nèi)企業(yè)的實(shí)力不夠。如果將 VTT － i 發(fā)動(dòng)機(jī)拿到中國(guó)，而合作伙伴的裝配技術(shù)不夠。今后發(fā)動(dòng)機(jī)出了問(wèn)題還是小事，把自己辛辛苦苦創(chuàng)立的品牌形象毀了才是大事。

其實(shí)對(duì)國(guó)內(nèi)企業(yè)來(lái)說(shuō)，他們也不是不想用新技術(shù)，在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占有先手畢竟不是壞事，但是其中涉及到的問(wèn)題卻是他們不得不仔細(xì)考慮的。以寶來(lái)為例，在國(guó)內(nèi)這些生產(chǎn)的車(chē)型中，寶來(lái)的技術(shù)含量最高。它的發(fā)動(dòng)機(jī)使用了可變歧管長(zhǎng)度和可變氣門(mén)正時(shí)技術(shù)，國(guó)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)就屬他們的最好了，但是，高技術(shù)含量是有風(fēng)險(xiǎn)的，問(wèn)題就在于技術(shù)含量越高，國(guó)產(chǎn)化的可能性就越低，一旦出了問(wèn)題麻煩就越大。由于技術(shù)含量高，而又無(wú)法實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)化，寶來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)及其相關(guān)零部件必須進(jìn)口，而零部件周轉(zhuǎn)周期高達(dá) 6 個(gè)星期。

2. 2 國(guó)內(nèi)自主企業(yè)進(jìn)展緩慢。

高壓共軌電噴等發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵技術(shù)［2］，開(kāi)發(fā)難度大，技術(shù)要求高，致使該技術(shù)在自主研發(fā)過(guò)程中進(jìn)展比較緩慢。排放標(biāo)準(zhǔn)的提升必然推動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展。對(duì)于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，由于技術(shù)相對(duì)成熟且有后處理，因此滿(mǎn)足目前排放標(biāo)準(zhǔn)難度不大，對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，由于目前大部分還是機(jī)械式燃油系統(tǒng)，且柴油機(jī)直噴技術(shù)發(fā)展歷程較短，因而為滿(mǎn)足排放標(biāo)準(zhǔn)要求必須重新設(shè)計(jì)發(fā)動(dòng)機(jī)。我國(guó)目前大部分采用引進(jìn)技術(shù)來(lái)滿(mǎn)足現(xiàn)階段排放標(biāo)準(zhǔn)，但也有部分企業(yè)在進(jìn)行自主研發(fā)，如中國(guó)一汽無(wú)錫油泵油嘴研究所、成都威特公司、遼寧新風(fēng)集團(tuán)等，我國(guó)部分大學(xué)、研究所和企業(yè)近年來(lái)通過(guò)合作或獨(dú)立自主研發(fā)，取得了各具特色的研究成果，并有數(shù)十項(xiàng)專(zhuān)利公布。我國(guó)在電控直噴式柴油機(jī)方面已積累了一定的經(jīng)驗(yàn)，但總體來(lái)說(shuō)與國(guó)外還存在差距，主要體現(xiàn)在制造工藝和批量生產(chǎn)的質(zhì)量控制上。此外，國(guó)內(nèi)共軌系統(tǒng)相關(guān)配套系統(tǒng)不健全，部分件還依賴(lài)進(jìn)口，如單片機(jī)芯片、共軌壓力傳感器等。

2. 3 發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)缺失，關(guān)鍵技術(shù)仍掌握在外資企業(yè)手中。

2011 年我國(guó)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)累計(jì)生產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)1671. 91 萬(wàn)臺(tái)，累計(jì)銷(xiāo)售發(fā)動(dòng)機(jī) 1697. 14 萬(wàn)臺(tái)。產(chǎn)銷(xiāo)量已位居世界前列，然而，與產(chǎn)銷(xiāo)高速增長(zhǎng)形成鮮明對(duì)比的是，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、企業(yè)組織結(jié)構(gòu)、工藝裝備水平、經(jīng)營(yíng)管理水平、創(chuàng)新開(kāi)發(fā)能力和人員素質(zhì)都不同程度地存在一些問(wèn)題。最為突出是行業(yè)整體規(guī)模不小，但水平參差不齊，缺乏具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的產(chǎn)品，自主開(kāi)發(fā)能力較弱，創(chuàng)新能力不足，高新技術(shù)仍然依靠國(guó)外。國(guó)內(nèi)的制造水平與國(guó)外相比還很弱，質(zhì)量控制、技術(shù)人員素質(zhì)等方面都有很大差距。目前，從轎車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，國(guó)外的技術(shù)確實(shí)比國(guó)內(nèi)要先進(jìn)得多。很多企業(yè)忙于造車(chē)賺錢(qián)，對(duì)自主開(kāi)發(fā)的問(wèn)題想得多卻行動(dòng)少。大而不強(qiáng)仍是國(guó)內(nèi)自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的軟肋。

汽車(chē)的核心是發(fā)動(dòng)機(jī)，沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)的自主技術(shù)，汽車(chē)工業(yè)就是殘廢的。但是，即使是我國(guó)的自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)也不完全是自主的，包括很多國(guó)外的技術(shù)在里面。目前，國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)高壓共軌、燃油電噴、渦輪增壓［3］等關(guān)鍵技術(shù)仍掌握在外資企業(yè)手中，自主品牌市場(chǎng)份額少。我國(guó)內(nèi)燃機(jī)行業(yè)水平與國(guó)際差距確實(shí)很大，但造成這種差距的主要原因是發(fā)動(dòng)機(jī)相關(guān)零部件技術(shù)水平不高，如燃油噴射系統(tǒng)、汽油機(jī)增壓器、柴油機(jī)后處理系統(tǒng)等，國(guó)內(nèi)的產(chǎn)品僅能滿(mǎn)足中低端市場(chǎng)需求，而高端產(chǎn)品的技術(shù)與國(guó)際相差甚遠(yuǎn)，內(nèi)燃機(jī)行業(yè)的安全依賴(lài)于相關(guān)零部件設(shè)計(jì)制造能力的升級(jí)。我們?cè)诤诵牧悴考�技術(shù)上還很欠缺，尤其是在動(dòng)力系統(tǒng)、電控系統(tǒng)、制動(dòng)安全系統(tǒng)等方面，與國(guó)外發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)還存在較大差距，主要表現(xiàn)在產(chǎn)品的自主研發(fā)創(chuàng)新能力薄弱，比如由聯(lián)合電子公司開(kāi)發(fā)的汽車(chē)用汽油機(jī)電噴系統(tǒng)、控制系統(tǒng)技術(shù)來(lái)源于德國(guó)博世公司； 萬(wàn)源德?tīng)柛５陌l(fā)動(dòng)機(jī)控制系統(tǒng)來(lái)自美國(guó)德?tīng)柛９�司。這兩家合資公司外方均占 51%股份，技術(shù)完全掌握在外方手中。一些外資控制的關(guān)鍵零部件企業(yè)仍在陸續(xù)建立，博世在中國(guó)投資建立了柴油機(jī)共軌電噴系統(tǒng)公司，博世占 67% 股份，日本電裝 06 年在常州投資 5480 萬(wàn)美元獨(dú)資建立了共軌電噴工廠，美國(guó)新亞公司 07 年在湖南衡陽(yáng)建立了控股的柴油機(jī)電控單體泵工廠。

車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)外商獨(dú)資、控股趨勢(shì)明顯，如德國(guó)大眾與一汽在大連建立的大眾一汽發(fā)動(dòng)機(jī)（ 大連） 公司，大眾占 60% 股份，上汽與德國(guó)大眾建立的上海大眾動(dòng)力總成有限公司，德國(guó)大眾也占 60% 股份，廣汽豐田汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司，日本豐田占 70% 股份，韓國(guó)現(xiàn)代在山東日照建立的威壓發(fā)動(dòng)機(jī)（ 山東） 公司，韓方絕對(duì)控股，菲亞特動(dòng)力科技有限公司獨(dú)資在重慶建立的輕型柴油機(jī)廠，此外，在一些發(fā)動(dòng)機(jī)零部件領(lǐng)域，外資也在擴(kuò)大市場(chǎng)，并購(gòu)趨勢(shì)明顯。

近幾年我國(guó)一些科研機(jī)構(gòu)在自主研發(fā)內(nèi)燃機(jī)燃燒和控制技術(shù)方面做了大量工作，其中包括高壓共軌等技術(shù)的開(kāi)發(fā)，但進(jìn)展速度不是很快，在汽車(chē)及汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，一些關(guān)鍵零部件技術(shù)大多仍由外方控制，如發(fā)動(dòng)機(jī)電噴系統(tǒng)，目前國(guó)內(nèi)由博世、德?tīng)柛�、電裝、西門(mén)子等外資公司控制，雖然有一些企業(yè)為中外合資企業(yè)，但在技術(shù)上中方?jīng)]有話(huà)語(yǔ)權(quán)。我國(guó)執(zhí)行國(guó)Ⅲ、國(guó)Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)，柴油機(jī)必須采用高壓共軌電噴或電控單體泵技術(shù)，而目前這些技術(shù)自主品牌所占份額很少。

2. 4 發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)與設(shè)備主要依賴(lài)國(guó)外。

汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展很大程度上取決于發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)技術(shù)的發(fā)展。國(guó)內(nèi)外技術(shù)處于領(lǐng)先地位的汽車(chē)公司都擁有先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)和完整的試驗(yàn)設(shè)施，尤其擁有相當(dāng)數(shù)量試驗(yàn)臺(tái)架組的發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)驗(yàn)室。發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)是汽車(chē)測(cè)試技術(shù)的一個(gè)重要組成部分，也是最復(fù)雜的一個(gè)部分。經(jīng)過(guò)多年的積累，我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)已建立了比較完整的試驗(yàn)體系，包括性能試驗(yàn)、可靠性試驗(yàn)、排放試驗(yàn)等專(zhuān)項(xiàng)試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)。其中既有國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，也有各企業(yè)內(nèi)部的標(biāo)準(zhǔn)。隨著技術(shù)引進(jìn)和技術(shù)交流的開(kāi)展，大部分的試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)已采用了國(guó)際先進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)，這大大促進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試技術(shù)及發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的進(jìn)步，縮小了我國(guó)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)與國(guó)外的差距。

與國(guó)外先進(jìn)水平比，國(guó)內(nèi)汽車(chē)測(cè)試技術(shù)與設(shè)備仍還存在較大問(wèn)題。汽車(chē)測(cè)試設(shè)備的性能、精度和質(zhì)量水平還較低，可靠性較差，軟件控制技術(shù)水平還有待提高，目前國(guó)內(nèi)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)廠用于產(chǎn)品開(kāi)發(fā)的測(cè)試技術(shù)和設(shè)備普遍依賴(lài)進(jìn)口。要改變國(guó)內(nèi)汽車(chē)測(cè)試技術(shù)與設(shè)備落后現(xiàn)狀，除國(guó)家給予自主企業(yè)一定政策與資金的支持外，企業(yè)也應(yīng)在發(fā)動(dòng)機(jī)自主研發(fā)上多下功夫，因自主開(kāi)發(fā)其中很重要的一點(diǎn)是要進(jìn)行試驗(yàn)研究，要有相應(yīng)的試驗(yàn)設(shè)備和測(cè)試設(shè)備，自主研發(fā)能力的提高將帶動(dòng)測(cè)試設(shè)備更新上臺(tái)階，這是相輔相成的。自主整車(chē)及發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)，應(yīng)加快開(kāi)發(fā)高技術(shù)含量的測(cè)試技術(shù)與設(shè)備，克服產(chǎn)品和技術(shù)依賴(lài)進(jìn)口的現(xiàn)狀，增強(qiáng)國(guó)家競(jìng)爭(zhēng)力。

3 提高我國(guó)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)核心技術(shù)的解決措施。

3. 1 以電控技術(shù)為突破口加快自主研發(fā)。

經(jīng)過(guò)近幾年的快速發(fā)展，國(guó)內(nèi)汽車(chē)汽油機(jī)企業(yè)已熟練掌握了四氣門(mén)、無(wú)聲鏈條傳動(dòng)、液壓挺桿、鋁合金氣缸體、塑料進(jìn)氣歧管、汽油機(jī)增壓、可變配氣相位、燃燒過(guò)程控制等先進(jìn)技術(shù)［4］，使這些原本只在合資品牌的高端產(chǎn)品中才采用的技術(shù)成為國(guó)內(nèi)新投放發(fā)動(dòng)機(jī)的主流技術(shù)。另外，可變氣門(mén)升程、可變進(jìn)氣歧管、汽油機(jī)缸內(nèi)直噴、兩級(jí)增壓等先進(jìn)技術(shù)也開(kāi)始在自主品牌汽油機(jī)中應(yīng)用，有的已開(kāi)始市場(chǎng)化。在柴油機(jī)市場(chǎng)，我們與國(guó)外產(chǎn)品相比仍具有一定優(yōu)勢(shì)。這得益于兩方面原因： 一是我國(guó)原有柴油機(jī)使用車(chē)輛大多是自主品牌，二是我國(guó)柴油車(chē)使用車(chē)輛的舒適性要求不高，價(jià)格低廉，國(guó)外公司與中國(guó)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不占優(yōu)勢(shì)。

目前國(guó)內(nèi)柴油電控系統(tǒng)主要有共軌電噴系統(tǒng)、電控單體泵、電控泵噴嘴等，和國(guó)外先進(jìn)技術(shù)比，雖然國(guó)內(nèi)企業(yè)還不具備對(duì)等的實(shí)力，但發(fā)展勢(shì)頭良好，如江蘇無(wú)錫油泵油嘴研究所研發(fā)的共軌系統(tǒng)已在無(wú)錫公交車(chē)上使用，電控共軌柴油噴射、電控泵噴嘴、多氣門(mén)、渦輪增壓中冷、尾氣凈化技術(shù)、燃燒過(guò)程控制等主流技術(shù)已被玉柴、錫柴、濰柴等國(guó)內(nèi)各大商用車(chē)柴油機(jī)企業(yè)所掌握，國(guó)內(nèi)商用柴油車(chē)企業(yè)在加快技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，積極加強(qiáng)和國(guó)外柴油機(jī)企業(yè)合資合作的動(dòng)向，提升了產(chǎn)品的技術(shù)水平。

3. 2 建立外資合作共用開(kāi)發(fā)平臺(tái)。

面對(duì)合資車(chē)型先進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)帶來(lái)的出色性能，很多自主品牌企業(yè)意識(shí)到自己的不足，一些具有一定實(shí)力的企業(yè)紛紛開(kāi)始自主研發(fā)高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，但自主品牌在高性能發(fā)動(dòng)機(jī)方面幾乎沒(méi)有任何技術(shù)積累和開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，在這種情況下，國(guó)內(nèi)企業(yè)采取的辦法是與國(guó)外一些發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)公司展開(kāi)合作，共同開(kāi)發(fā)全新的高性能發(fā)動(dòng)機(jī)，比如奇瑞和江淮分別與奧地利 AVL 李斯特內(nèi)燃機(jī)及測(cè)試設(shè)備公司合作，長(zhǎng)安和華晨與德國(guó) FEV 公司合作，力帆與英國(guó) RIARDO 公司合作，華泰與意大利VM 公司合作，長(zhǎng)豐獵豹與菲亞特動(dòng)力技術(shù)有限公司合作等，我國(guó)柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品技術(shù)來(lái)源見(jiàn)表 1.

目前已經(jīng)投產(chǎn)的有奇瑞、長(zhǎng)安、華晨等自主品牌發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，甚至超過(guò)了很多合資車(chē)型。不過(guò)參數(shù)的好壞并不能完全體現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，后期的調(diào)校、匹配也很關(guān)鍵。在這方面，自主品牌同樣沒(méi)有太多經(jīng)驗(yàn)，有些合作開(kāi)發(fā)的新發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)指標(biāo)非常突出，但實(shí)際表現(xiàn)卻并不出色，這主要是因?yàn)槠ヅ洳缓侠韺?dǎo)致的，可見(jiàn)在調(diào)校、匹配方面還需要一個(gè)積累和完善的過(guò)程。這種開(kāi)發(fā)模式能夠以較先進(jìn)的技術(shù)和性能提高車(chē)型的競(jìng)爭(zhēng)力，也可以在合作過(guò)程中積累到更多開(kāi)發(fā)經(jīng)驗(yàn)，為以后獨(dú)立開(kāi)發(fā)新產(chǎn)品打下基礎(chǔ)。

3. 3 建立技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟。

整合內(nèi)燃機(jī)優(yōu)勢(shì)產(chǎn)業(yè)資源以及大學(xué)、研究所等創(chuàng)新資源，以研究滿(mǎn)足日益嚴(yán)格的排放法規(guī)、油耗法規(guī)和降低排放 CO2為目的，開(kāi)展以高效清潔燃燒技術(shù)、控制技術(shù)、高功率密度與爆燃等關(guān)鍵共性技術(shù)攻關(guān)，突破燃油噴射系統(tǒng)、增壓器、后處理器等產(chǎn)業(yè)發(fā)展瓶頸。同時(shí)，實(shí)施技術(shù)轉(zhuǎn)移，加速關(guān)鍵共性技術(shù)科技成果商業(yè)化運(yùn)用，提高我國(guó)節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機(jī)自主開(kāi)發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新成果的輻射能力，推動(dòng)我國(guó)節(jié)能環(huán)保內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和升級(jí)。

4 結(jié)論。

汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)決定了汽車(chē)的質(zhì)量，是汽車(chē)的核心。

打造優(yōu)良的汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)成了提升汽車(chē)質(zhì)量品牌的關(guān)鍵。國(guó)內(nèi)無(wú)論是整車(chē)企業(yè)還是專(zhuān)業(yè)的發(fā)動(dòng)機(jī)制造企業(yè)都在加大研發(fā)力度，以求在激烈的市場(chǎng)上占據(jù)一席之地。發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展到今天，應(yīng)該說(shuō)達(dá)到了近乎完美的境界，縱觀它的成長(zhǎng)歷史，幾乎是在它的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性、環(huán)保性三角的斗爭(zhēng)中度過(guò)，但是它依然那么執(zhí)著，依然在不斷地吸收新技術(shù)。在能源危機(jī)的不斷加劇和汽車(chē)尾氣排放法規(guī)越來(lái)越嚴(yán)格的形勢(shì)下，未來(lái)車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展關(guān)鍵是提高能量利用率和降低污染物的排放。

參考文獻(xiàn).

1 謝程寧，蘇麗萍，寧智。 車(chē)用柴油機(jī)技術(shù)現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢(shì)［J］。 山東內(nèi)燃機(jī)，2005（ 3） : 1 ～5
2 蔣德明，陳長(zhǎng)佑，楊嘉林，等。 高等車(chē)用內(nèi)燃機(jī)原理［M］。西安： 西安交通大學(xué)出版社，2006
3 張俊紅，李志剛，王鐵寧。 車(chē)用渦輪增壓技術(shù)的發(fā)展回顧、現(xiàn)狀及展望［J］。 小型內(nèi)燃機(jī)與摩托車(chē)，2007（ 1） : 66 ～69
4 田晉躍。 現(xiàn)代汽車(chē)新技術(shù)概論［M］。 北京，北京大學(xué)出版社，2010（ 收稿日期： 2012 －04 －06