經(jīng)驗介紹：緊鄰地鐵檢修站的基坑支護(hù)換撐施工技術(shù)
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深圳薈港尊邸2期項目地下室基坑緊鄰深圳軌道交通龍華線車輛檢修站，基坑臨空高度3.50 m。基坑支護(hù)采用旋噴護(hù)壁樁與錨索（局部為鋼管斜撐）結(jié)合的方式。由于原設(shè)計圖紙的地下室外墻與支護(hù)樁腰梁（斜撐）豎向重合，導(dǎo)致外墻無法施工。而業(yè)主為保證地下室使用面積，要求消除腰梁對外墻的影響：故需先采用某種支撐來替換腰梁并提供護(hù)壁樁的水平反力，然后再拆除腰梁，最后進(jìn)行地下室外墻及柱施工。
基坑支護(hù)與地下室外墻關(guān)系如圖1所示。
1 方案比選
由于基坑南側(cè)為深圳軌交龍華線的車輛段，對結(jié)構(gòu)變形及安全要求極嚴(yán)格，同時新增地下室施工工期又非常緊張，故需采用一種既能確保安全，又對工期影響較小的換撐施工方案。結(jié)合工程實際，在初步設(shè)計階段提出以下2種換撐方案（圖2）：
1)換撐施工方案一：先施工地下室底板及外墻，靠車輛段護(hù)壁樁側(cè)地下室外墻施工縫留設(shè)在護(hù)壁樁腰梁位置，并在底板預(yù)埋鋼板。待地下室底板及外墻混凝土達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)行換撐施工（即以該段地下室外墻及斜撐替換原腰梁提供櫨壁樁水平反力），換撐完成后破除腰梁及臨時支撐，并進(jìn)行后續(xù)結(jié)構(gòu)施工。
2)換撐施工方案二：先施工地下室底板，并在負(fù)4層第2排柱中預(yù)埋鋼板（用于與臨時支撐連接）。負(fù)3層至地下室頂板靠護(hù)壁樁一跨梁板留設(shè)施工縫，施工縫留設(shè)在距跨中1/3處。待地下室施工完成且負(fù)4層結(jié)構(gòu)達(dá)到強(qiáng)度后再進(jìn)行換撐施工。換撐施工完成后破除腰梁，進(jìn)行地下室外墻及梁板施工舊。
方案一換撐施工在原受力點進(jìn)行換撐，受力效果較好，但由于換撐施工在結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵工序中，待底板及外墻達(dá)到強(qiáng)度后方可進(jìn)行后續(xù)結(jié)構(gòu)施工，影響結(jié)構(gòu)工期約28 d。
方案二換撐施工方法經(jīng)支護(hù)及結(jié)構(gòu)設(shè)計單位驗算可滿足受力及變形要求，且換撐施工不在結(jié)構(gòu)施工的關(guān)鍵工序中，不影響施工工期。
本工程工期緊張，為確保節(jié)點工期，綜合考慮選擇了換撐施工方案二，下面詳細(xì)介紹方案二的施工工藝。
2 工藝概況
2.1工藝流程
地下室4層結(jié)構(gòu)施工一結(jié)構(gòu)柱預(yù)埋鋼板-冠梁植筋一冠梁焊接鋼板一換撐梁焊接施工一腰梁破除一地下室外墻、柱施工一臨時支撐拆除。
2.2換撐施工步驟
1)根據(jù)基坑支護(hù)設(shè)計單位計算，在冠梁處換撐，需提供護(hù)壁樁400 kN水平支反力，換撐采用250H型鋼作為傳遞水平力至地下室結(jié)構(gòu)的支撐梁，H型鋼與鋼墊板采用焊接連接。B1 - B5段地下室4層結(jié)構(gòu)施工時，在靠車輛段側(cè)第2排柱子上預(yù)埋鋼板，預(yù)埋鋼板尺寸為650 mm×800 mm×20 mm（寬×高×厚），板頂標(biāo)高為74.40 m。鋼牛腿與預(yù)埋墊板焊接連接。鋼牛腿壁厚20 mm，預(yù)留灌漿孔，安裝完成后灌漿密實，確保傳力可靠。B6棟由于最外一跨跨度過大，需在中間設(shè)置臨時支撐鋼柱，故底板施工時需按施工圖預(yù)埋鋼板，以便臨時支撐柱生根（圖3）。
2)在最外一跨梁中1/3跨內(nèi)設(shè)置施工縫，為便于地下室施工，從負(fù)3層梁板至地下室頂板均設(shè)置該施工縫，且地下室頂板施工縫處需設(shè)置止水鋼板，以確保頂板防水效果。
3)由于支護(hù)樁護(hù)壁內(nèi)夾土厚薄不均，導(dǎo)致護(hù)壁部分侵入外墻，故在底板施工時需先清除護(hù)壁及內(nèi)部夾土，并重新噴射混凝土護(hù)面，外墻插筋由于腰梁影響需先扳彎，待腰梁破除并將預(yù)留鋼筋調(diào)直后方可后進(jìn)行鋼筋連接(圖4)。
4)負(fù)4層結(jié)構(gòu)施工完成后進(jìn)行后續(xù)結(jié)構(gòu)層施工，待地下室封頂且負(fù)4層構(gòu)件強(qiáng)度達(dá)到100%后進(jìn)行臨時支撐梁施
工。
5)將擬焊接的臨時換撐梁采用手動葫蘆吊至焊接標(biāo)高位置并在操作平臺上定位固定。焊接臨時支撐梁時，使其一端焊接在冠梁上，另一端焊接在結(jié)構(gòu)柱預(yù)留鋼板上，臨時支撐梁標(biāo)高需按圖紙準(zhǔn)確施工，不得影響結(jié)構(gòu)梁施工，支撐梁穿過外墻時需增設(shè)止水鋼板，防止外墻漏水。B6棟需先將臨時支撐柱焊接在底板預(yù)留鋼板上，再施工臨時支撐梁，臨時支撐柱定位準(zhǔn)確后，采用臨時鋼管架體支撐，再與預(yù)埋鋼板焊接（圖5）。
6)臨時支撐梁施工完成并驗收合格后方可進(jìn)行腰梁及斜撐破除施工，腰梁采用風(fēng)鎬擊碎破除，破除時不得損壞護(hù)壁樁。腰梁破除后采用切割機(jī)先割斷腰梁箍筋，后逐根割斷腰梁縱向鋼筋，嚴(yán)禁只割斷腰梁兩端縱向受力鋼筋，避免整根梁墜落傷人。
7)腰梁及斜撐破除時需在冠梁上設(shè)置監(jiān)測點，換撐施工過程中每隔1-2d監(jiān)測1次。
8)待換撐施工完成后，通過精確定位放線來核驗支護(hù)樁護(hù)壁是否影響地下室外墻施工，若影響外墻施工，則采用人工方式挖除護(hù)壁及夾土，并清理干凈護(hù)壁（不得損壞支護(hù)樁）。
9)調(diào)直外墻、柱預(yù)留鋼筋，并清理負(fù)3層梁板施工縫浮渣，搭設(shè)滿堂支撐腳手架，進(jìn)行結(jié)構(gòu)模板支設(shè)，再綁扎墻柱及梁板鋼筋：由于地下4層外墻支護(hù)樁與外墻間距極小，該側(cè)沒有支�？臻g，故采用單側(cè)支模法，外墻澆筑至支護(hù)樁。
10)由于該部分混凝土方量小，不便用泵管澆筑，故采用塔吊將混凝土吊至指定地點并用斗車運(yùn)至后澆構(gòu)件部位，后澆構(gòu)件采用微膨脹混凝土，振搗需密實。待負(fù)3層梁板施工完成并達(dá)到強(qiáng)度后進(jìn)入負(fù)2層后澆梁板施工，要求同負(fù)3層梁板。如此循環(huán)，直至地下室頂板后澆板澆筑完成。
11)待外墻柱混凝土達(dá)到100%強(qiáng)度時，將臨時支撐拆除，拆除采用熱熔切割法：割除前先搭設(shè)操作腳手架至臨時支撐高度，再將臨時支撐割除放置于腳手架上，然后將葫蘆固定在腳手架上，將臨時支撐采用葫蘆吊運(yùn)至地面轉(zhuǎn)運(yùn)出場。
3 基坑變形監(jiān)測
3.1監(jiān)測方案
由于巖土工程的復(fù)雜性，拆換撐施工過程中，深基坑支護(hù)系統(tǒng)受到許多難以確定的因素影響，因此，需在施工過程中加強(qiáng)監(jiān)測，及時掌握支護(hù)系統(tǒng)及周圍環(huán)境的動態(tài)變化，確保支護(hù)系統(tǒng)和周圍環(huán)境的安全。
根據(jù)工程相關(guān)施工圖和有關(guān)規(guī)范的規(guī)定，本基坑需實施的基坑變形監(jiān)測項目包括基坑水平位移監(jiān)測和基坑豎向位移監(jiān)測。
3.2實施效果
根據(jù)變形監(jiān)測數(shù)據(jù)，換撐施工完成后，基坑最大水平變形值為7 mm，最大沉降變形值為4 mm，滿足護(hù)壁變形允許值，順利地完成了該區(qū)域換撐施工任務(wù)（圖6）。
4 結(jié)語
本工程基坑支護(hù)南側(cè)為對變形極為敏感的地鐵車輛段，故對結(jié)構(gòu)變形控制要求非常高，而在地下室施工過程中由于護(hù)壁樁腰梁阻擋地下室外墻，故必須采取有效措施在確保安全的前提下破除該腰梁。經(jīng)與支護(hù)及主體結(jié)構(gòu)等設(shè)計單位充分溝通，采取通過臨時支撐將基坑支護(hù)結(jié)構(gòu)承受的水平力傳遞至主體結(jié)構(gòu)并破除腰梁的做法滿足了基坑的安全，同時也保證了工程的施工進(jìn)度，對有類似工況的工程具有借鑒意義。
5摘要：
新增建筑的地下室基坑南側(cè)緊鄰的深圳地鐵龍華線地鐵車輛檢修站對結(jié)構(gòu)變形極為敏感。在進(jìn)行該區(qū)域的地下室外墻施工時，通過與基坑支護(hù)設(shè)計單位及新增結(jié)構(gòu)設(shè)計單位的充分溝通，采用一種可靠的支撐體系來確保在腰梁被破除后，基坑支護(hù)仍有足夠的水平力，從而保障了建筑與施工的安全。
