機場不停航施工管理的道路及平交口設置
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邢俊1 王偉良1 李恒林2
1．上海建工集團股份有限公司 上海 200080;2．上海建工七建集團有限公司 上海 200050
摘要：上海浦東國際機場T1航站樓改造工程是國內(nèi)首個不停航改造工程，通過新建8#門平交口方案的實施以及相應的管理，解決了施工過程中人員、車輛進出控制區(qū)以及行李車穿越施工區(qū)等問題。該方法為今后類似工程的實施提供了新的管理思路。
關(guān)鍵詞：不停航 平交口管理 封閉 人員車輛管理
中圖分類號：TU997 文獻標志碼：B DOI: 10.14144/j．cnki.jzsg．2015.10.023
1 工程概況
上海浦東國際機場T1航站樓改造工程是國內(nèi)首個大型樞紐機場不停航狀態(tài)下的改造工程。本工程分為新建與改造2個部分，總建筑面積116 070 m2，其中改造建筑面積為48 300 m2，新建建筑面積為67 770 m2。新建部分位于既有的主樓與長廊之間的中庭，改造部分分布在航站樓的各個樓層上。
2 現(xiàn)狀及存在困難
浦東機場T1航站樓由主樓、南北連廊和登機長廊組成，北側(cè)和南側(cè)分別為機坪8#門和9#門。本工程新建區(qū)位于主樓和長廊之間的中庭區(qū)域，該區(qū)域為機場空側(cè)控制區(qū)。
機場現(xiàn)行的控制區(qū)管理模式是，工作人員從機坪8#門和9#門均可進出，而工作車輛只能從8#門進、9#門出。根據(jù)上述的機場控制區(qū)管理模式，如果按照常規(guī)做法，僅將施工區(qū)域封閉，施工進出中庭區(qū)域?qū)凑找韵乱?guī)定（圖1）：
1)施工人員必須憑控制區(qū)通行證從機坪8#門和9#門經(jīng)安檢進出，如攜帶工具則必須填寫工具單；
2)施工車輛必須從機坪8#門進、9#門出，而且隨車人員和貨物實行人、貨、車分離安檢，即隨車人員經(jīng)道口房內(nèi)安檢通道安檢后進入空側(cè)，車輛在陸側(cè)卸貨后空車接受底盤掃描安檢后進入空側(cè)，貨物必須提前填寫清單，經(jīng)建設管理部門蓋章后卸車經(jīng)道口房內(nèi)X光機安檢后重新裝車進入空側(cè)，從空側(cè)禁區(qū)出來時必須再次清點和登記。
在此條件下要在中庭區(qū)域進行大規(guī)模的施工，將面臨以下問題：
1)人員和車輛辦理空側(cè)控制區(qū)通行證的要求高，管理難度大；
2)進入控制區(qū)后存在與行李車輛交叉通行的問題；
3)施工人員和車輛進出控制區(qū)將與工作人員和服務車輛混行，空防安全隱患大。
因此，按照上述方式執(zhí)行不但將嚴重制約施工效率，更將影響機場運行和空防安全。
為了解決上述禁區(qū)施工辦證、安檢、車輛混行等難題，提出了調(diào)整服務車和行李車道，將施工通道和機場服務車和行李車道分開，交叉位置設平交口的解決方案，配合中庭封閉的措施，將原禁區(qū)轉(zhuǎn)換為非禁區(qū)，該平交口稱為新建8#門平交口。新建8#門平交口方案實施后，施工人員車輛經(jīng)平交口（無需安檢）進出中庭，行李車也經(jīng)平交口往返于行李機房和機坪，詳見圖2。
3 南北山墻開洞
由于中庭區(qū)域封閉，為了使行李車改道同時又能保證出入口的數(shù)量不變，故在南北山墻上各開設1個6 500 mm×4 000 mm的門洞作為行李車的出入口。
4 新建8#1門平交口
新建8#門平交口主要的施工內(nèi)容有：新建施工車道及行李車道、新建物理圍界（雙道）、施工進場道路與行李運輸車道平交口交通設施、防入侵系統(tǒng)、紅外線報警、攝像探頭等技防設施。
4.1道路工程
4.1.1施工車道概況
新建施工車道進口設在現(xiàn)有Q01道路上，穿過8#門現(xiàn)有綠化場地與中庭現(xiàn)有道路連接。新建施工進場道路行車路面寬9m，局部受場地限制時，行車路面寬改為5m、7m、8m。道路按重型標準設計，道路兩側(cè)設高1.20 m塑鋼欄桿。
4.1.2行李車道概況
新建行李運輸車道自現(xiàn)有J14行李運輸車道向東延伸至航站主樓北側(cè)山墻行李間門洞處呈90°轉(zhuǎn)彎與現(xiàn)有行李運輸車道相連。道路按重型標準設計。
J14行李車道延伸段道路寬8m，轉(zhuǎn)彎后與現(xiàn)有行李車道相連接段道路寬7m。行李車道兩側(cè)設成排防撞隔離墩。
4.2中庭區(qū)域封閉
利用雙層彩鋼巖棉夾芯板將中庭區(qū)域東西兩側(cè)完全封閉，包括2條行李車通道和玻璃幕墻等，南側(cè)利用物理圍界和2道金屬網(wǎng)封閉，把中庭區(qū)域轉(zhuǎn)換為施工區(qū)，并使施工區(qū)域與控制區(qū)隔離開，以保證空防安全。
4.3物理圍界
4.3.1新建物理圍界
新建空側(cè)物理圍界（圖3）為雙道（間距2m），設在新建行李運輸通道兩側(cè)，采用與現(xiàn)有物理圍界相同的形式將行李通道封閉形成空側(cè)。
物理圍界設備箱放置于2道物理圍界中間，為方便檢修，在靠近空側(cè)物理圍界上設置寬3m檢修門。
4.3.2拆除物理圍界
為將現(xiàn)有道路與機場原有道路接通，部分物理圍界需拆除（含基礎(chǔ)）。
4.4防入侵系統(tǒng)、紅外線報警、攝像探頭等技防設施
J1道路側(cè)現(xiàn)有景觀墻上新安裝紅外報警、4只攝像探頭及相應的設備，紅外報警及攝像探頭接入平交口門衛(wèi)室內(nèi)。在新建的2層物理圍界中靠陸側(cè)物理圍界上安裝防入侵系統(tǒng)。
4.5門崗設置及道口設施
4.5.1門崗設置
平交口采取人員加相應設備管理，平交口處設置1個安檢門衛(wèi)崗（1崗2人）和1個施工預檢崗。安檢門衛(wèi)崗負責檢查進出人員的施工證件和控制平交口設施的開關(guān)，施工預檢崗負責對施工人員的證件進行預檢并將結(jié)果向安檢匯報。
4.5.2移動門及道閘
平交口處在施工單位進出場道路上設置2道移動門，電動門高1.45 m。電動門將物理圍界及門衛(wèi)室相連接形成封閉，靠北側(cè)1道電動門空隙設置密目鋼絲網(wǎng)以防小動物穿越。
道閘共設置4套（8處），分別設置于平交口道路上，道閘系統(tǒng)具備聯(lián)動開關(guān)（行李車道上2套關(guān)閉的同時施工車道上2套開啟）及應急手動開關(guān)功能。
5 管理模式及運行情況
新建8#門平交口的運作類似于鐵路道口，平時施工車道上的道閘保持關(guān)閉狀態(tài)，當有施工人員或車輛需要通過時，短暫開啟施工車道道閘，同時行李車道道閘關(guān)閉，待施工人員車輛通過后隨即關(guān)閉，同時行李車道道閘再次開啟。
2個方向上的道閘不允許同時開啟，必須在道閘控制箱中設置為一鍵開啟一個方向并同時關(guān)閉另一個方向，避免操作失誤造成事故或空防隱患。道閘控制箱由機場安檢人員進行操控。
原則上新建8#門平交口僅作為進出中庭封閉施工區(qū)域的出人口，所有人員、車輛必須持證（人員憑施工證、車輛憑車輛通行證）進出并且盡量避開行李車用車高峰。平交口的管理和人員車輛檢查以機場安檢為主、施工單位為輔。施工單位先進行預檢，將檢查結(jié)果告知安檢，安檢如有疑問可進行復檢，檢查通過后方可通過平交口。遇有特殊情況、突發(fā)事件，一切聽從機場安檢安排，施工人員車輛不得強行通過平交口或與安檢人員發(fā)生爭執(zhí)。
新建8#門平交口目前已使用了近2a，在此期間，T1航站樓保持正常運營，T1航站樓改造工程也按部就班地進行，大量的行李車和施工人員車輛每天穿梭于其中且并未發(fā)生過不良事件，這得益于周全的硬件設施，更得益于嚴格的軟件管理。
6 結(jié)語
通過新建8#門平交口方案的實施以及相應的管理，將禁區(qū)轉(zhuǎn)換為非禁區(qū)，有效地解決了施工人員車輛進出中庭區(qū)域的問題以及行李車穿越施工區(qū)的問題。浦東機場T1航站樓是國內(nèi)首例大型樞紐機場航站樓改擴建工程，今后將會有更多20世紀或21世紀初設計建造的航站樓要面臨改擴建的問題，希望本文能夠在類似把控制區(qū)轉(zhuǎn)換為施工區(qū)的問題上起到一定的借鑒和啟發(fā)作用。
