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作者：唐國(guó)強(qiáng)

1  工程概況

    哈大客運(yùn)專(zhuān)線TJ-2標(biāo)段第三項(xiàng)目部共需架設(shè)箱梁661孔，其中32m箱梁642孔，24 m箱梁19孔。中建系統(tǒng)首次使用大型專(zhuān)用設(shè)備進(jìn)行32 m、24 m雙線簡(jiǎn)支箱梁的架設(shè)。

架橋機(jī)主要完成混凝土箱梁的精確安裝及就位�？煞譃閷�(dǎo)梁式架橋機(jī)（圖1）和懸臂式架橋機(jī)（圖2），其中導(dǎo)梁式架橋機(jī)又可分為上導(dǎo)梁式和下導(dǎo)梁式。懸臂式架橋機(jī)直接過(guò)孔，其功效較導(dǎo)梁式架橋機(jī)簡(jiǎn)潔高效，但其過(guò)孔，時(shí)呈懸臂狀態(tài)，縱向穩(wěn)定性較差。導(dǎo)梁式架橋機(jī)過(guò)孔時(shí)采用簡(jiǎn)支過(guò)孔，安全性大大提高，但是其工序較多，效率較低，且總體施工受運(yùn)梁車(chē)影響較大。

2  工程難點(diǎn)

    客運(yùn)專(zhuān)線具有施工任務(wù)大、施工專(zhuān)業(yè)化程度高、施工工藝標(biāo)準(zhǔn)要求嚴(yán)格、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)高、新技術(shù)含量大、施工復(fù)雜等特點(diǎn)，為了保證箱梁架設(shè)完畢后能滿(mǎn)足客車(chē)運(yùn)行時(shí)速350 km的要求，達(dá)到使用壽命為100 a的預(yù)期目標(biāo)，并順利通過(guò)客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)的考驗(yàn)，項(xiàng)目部采取的主要措施為：

    1)嚴(yán)格按照技術(shù)條件要求進(jìn)行橋臺(tái)、墊石、箱梁的檢驗(yàn)及交接；

    2)對(duì)進(jìn)場(chǎng)原材料如橡膠支座、灌漿材料等進(jìn)行嚴(yán)格檢驗(yàn)；

    3)精確對(duì)位使箱梁達(dá)到客運(yùn)專(zhuān)線鐵路橋涵工程施工質(zhì)量驗(yàn)收暫行標(biāo)準(zhǔn)要求；

    4)對(duì)灌漿料進(jìn)行專(zhuān)人養(yǎng)護(hù)。

3  架橋機(jī)架橋工藝流程

3.1架橋機(jī)過(guò)孔

    1)利用移軌小車(chē)，以橋梁中心線為中心向兩側(cè)對(duì)稱(chēng)鋪設(shè)中車(chē)、后車(chē)走行軌道，中車(chē)軌道中心距為6.20 m，后車(chē)軌道中心距為7.60 m，軌距誤差和軌道中心距誤差應(yīng)控制在10 mm以?xún)?nèi)。

2)將2個(gè)起重小車(chē)開(kāi)至架橋機(jī)的后端軌道并用夾軌器鎖定（圖3）。

    3)操縱中車(chē)升降油缸，使中車(chē)車(chē)輪落到走行軌道上，檢查中、后車(chē)走行系統(tǒng)及軌道是否正常。

4)操縱架橋機(jī)前支腿升降油缸，收縮伸縮套使前支腿收起500 mm，并用銷(xiāo)軸插好，檢查前支腿支撐墊塊是否固定牢固，檢查落梁千斤頂及泵站是否到位并固定牢固。

    5)指揮人員指揮架橋機(jī)司機(jī)操縱架橋機(jī)向前走行，進(jìn)行架橋機(jī)過(guò)孔作業(yè)。

    6)架橋機(jī)過(guò)孔到位后，操縱架橋機(jī)中車(chē)升降油缸，在軌道加固段與車(chē)架之間墊鋼板，使中車(chē)走行輪離開(kāi)軌面完成受力轉(zhuǎn)換，檢查中車(chē)是否支墊牢固。

    7)將架橋機(jī)前支腿支撐墊塊擺放到位，操縱架橋機(jī)前支腿升降油缸，頂升伸縮套，使架橋機(jī)前支腿支撐在橋墩墊石上，并插好銷(xiāo)軸；檢查前支腿是否垂直，支撐是否牢固，前支腿是否高于中車(chē)且與主梁在同一直線上。

3.2運(yùn)梁車(chē)與架橋機(jī)對(duì)位

    1)運(yùn)梁車(chē)馱梁走行至架橋機(jī)后車(chē)10 m處停車(chē)，轉(zhuǎn)到爬行模式，穿過(guò)架橋機(jī)后車(chē)向中車(chē)靠近；注意運(yùn)梁車(chē)兩側(cè)與架橋機(jī)后車(chē)走行系統(tǒng)的距離。

    2)運(yùn)梁車(chē)距架橋機(jī)中車(chē)8m時(shí)停止，將1#駕駛室旋轉(zhuǎn)900至運(yùn)梁車(chē)左側(cè)后繼續(xù)以原爬行速度向架橋機(jī)中車(chē)靠近。

    3)運(yùn)梁車(chē)前端支撐距離架橋機(jī)中車(chē)車(chē)架30 cm時(shí)停止，檢查運(yùn)梁車(chē)中心與已架橋梁中心線偏差是否基本重合。運(yùn)梁車(chē)前后支撐油缸頂升，壓力為10 MPa。用木楔子將運(yùn)梁車(chē)走行輪楔死。

3.3喂梁

    1)架橋機(jī)指揮人員指揮架橋機(jī)司機(jī)操縱架橋機(jī)2#桁車(chē)前行與箱梁吊裝孔對(duì)位；操作工人將2#桁車(chē)吊桿穿入吊裝孔后，箱梁內(nèi)的操作工人將吊梁托盤(pán)及螺母戴好，檢查2#桁車(chē)中心到中車(chē)中心距離是否小于4m，檢查吊具、吊桿、托盤(pán)、螺母是否有損壞變形等情況，檢查吊桿螺紋露出螺母部分是否長(zhǎng)度一樣。

    2)架橋機(jī)指揮人員指揮架橋機(jī)司機(jī)操縱架橋機(jī)3#、4#卷?yè)P(yáng)機(jī)起鉤，當(dāng)箱梁底面離開(kāi)運(yùn)梁車(chē)固定枕梁10 cm時(shí)靜停1 min，檢查制動(dòng)系統(tǒng)。檢查3#、4#卷?yè)P(yáng)機(jī)卷筒上的鋼絲繩纏繞圈數(shù)差是否小于1圈。

    3)運(yùn)梁車(chē)操作人員拔掉馱梁小車(chē)定位銷(xiāo)，架橋機(jī)指揮人員指揮架橋機(jī)司機(jī)繼續(xù)起升至箱梁支座高于架橋機(jī)中車(chē)橫梁頂面10 cm時(shí)停止。

    4)運(yùn)梁車(chē)操作人員插上與架橋機(jī)的聯(lián)機(jī)線，將運(yùn)梁車(chē)打到喂梁模式。

    5)架橋機(jī)指揮人員指揮架橋機(jī)司機(jī)操縱架橋機(jī)2#桁車(chē)與運(yùn)梁車(chē)馱梁小車(chē)同步前行，箱梁后吊裝孔距離中車(chē)中心小于8m時(shí)停止。

    6)架橋機(jī)指揮人員指揮架橋機(jī)司機(jī)操縱架橋機(jī)1#行車(chē)前行與箱梁吊裝孔對(duì)位；操作工人將l#桁車(chē)吊桿穿入吊裝孔后，箱梁內(nèi)的操作工人將吊梁托盤(pán)及螺母戴好，檢查吊具、吊桿、托盤(pán)、螺母是否有損壞變形等情況，檢查吊桿螺紋露出螺母部分是否長(zhǎng)度一樣。

    7)架橋機(jī)指揮人員指揮架橋機(jī)司機(jī)操縱架橋機(jī)1#、2#卷?yè)P(yáng)機(jī)起鉤，當(dāng)箱梁底面離開(kāi)運(yùn)梁車(chē)固定枕梁10 cm時(shí)靜停1 min，檢查制動(dòng)系統(tǒng)，運(yùn)梁車(chē)操作人員拆掉聯(lián)機(jī)線。

    8)架橋機(jī)指揮人員指揮架橋機(jī)司機(jī)繼續(xù)起升l#、2#卷?yè)P(yáng)機(jī)至箱梁后端支座高于架橋機(jī)中車(chē)橫梁頂面10 cm時(shí)停止。

    9)架橋機(jī)指揮人員指揮架橋機(jī)司機(jī)操縱架橋機(jī)l#桁車(chē)與2#桁車(chē)同步前行，至落梁位置停止。

    10)運(yùn)梁車(chē)退出架橋機(jī)并返回梁場(chǎng)裝梁。

3.4落梁對(duì)位

    1)架橋機(jī)走行到位后，指揮人員指揮架橋機(jī)司機(jī)操縱4臺(tái)卷?yè)P(yáng)機(jī)聯(lián)動(dòng)下降，速度變換時(shí)間間隔要超過(guò)30 s。

    2)落梁到距墊石0.50 m時(shí)停止落梁并安裝錨栓，用管鉗將螺栓扭緊后方可繼續(xù)落梁。 

    3)微調(diào)梁體對(duì)位時(shí)，先保證箱梁底面水平且支座均落到相應(yīng)標(biāo)高（復(fù)測(cè)灌漿厚度是否在20-30 mm之間），然后調(diào)整支座中心線與墊石中心線對(duì)位，保證兩中心線縱向偏差小于15 mm、橫向偏差小于10 mm（復(fù)核已架箱梁與現(xiàn)架箱梁腹板偏差是否小于10 mm，兩梁梁縫是否在90-110 mm之內(nèi)）。

    4)在落梁千斤頂上放l塊厚40 mm的鋼板，頂升箱梁達(dá)到10 MPa后，卷?yè)P(yáng)機(jī)方可落鉤，直到整個(gè)箱梁完全落到千斤頂上（復(fù)核4個(gè)千斤頂壓力差是否在一5%~5%以?xún)?nèi)）。

3.5支模灌漿

    1)確定模板內(nèi)側(cè)已涂抹油，下面已粘膠皮后方可支模。

    2)冬季外界氣溫較低時(shí)，需對(duì)錨栓及墊石進(jìn)行預(yù)熱后方可灌漿。

    3)灌漿之前應(yīng)確保攪拌機(jī)內(nèi)已無(wú)雜質(zhì)，調(diào)配砂漿應(yīng)嚴(yán)格按照廠家提供的水灰比進(jìn)行。

    4)灌漿完畢2h達(dá)到20 MPa并卸頂完畢后（先拆模板，再拆支座連接件，最后卸頂），架橋機(jī)方可過(guò)孔。

    5)對(duì)已灌砂漿要指派專(zhuān)人進(jìn)行養(yǎng)護(hù)。

4  箱梁、橋臺(tái)、墊石的交接

4.1箱梁的交接

箱梁的交接按照制架梁工序交接驗(yàn)收記錄表進(jìn)行檢驗(yàn)，記錄表上的各指標(biāo)如不能滿(mǎn)足要求將直接影響箱梁架設(shè)后的質(zhì)量及使用壽命。梁長(zhǎng)及端面垂直度會(huì)影響梁縫的大小，跨度及中線位置會(huì)影響梁的受力，橋面及防護(hù)墻的寬度會(huì)影響橋面系的施工及其質(zhì)量，吊裝孔的位置會(huì)影響提梁與架梁的速度及吊桿的安全，支座板中心及螺栓孔位置直接影響箱梁的就位位置及最終的安全質(zhì)量，梁體及管道水泥漿的強(qiáng)度將影響施工時(shí)的安全及今后箱梁的使用壽命。

4.2橋臺(tái)、墊石的交接

    橋臺(tái)、墊石交接按照制架梁工序交接驗(yàn)收記錄表進(jìn)行檢驗(yàn)，記錄表上的各指標(biāo)如不能滿(mǎn)足要求將直接影響箱梁架設(shè)后的質(zhì)量。設(shè)計(jì)中心線位置會(huì)影響梁縫的大小，橋墩平面扭角及防護(hù)墻的寬度會(huì)影響橋面系的施工及其質(zhì)量，支撐墊石平面位置及預(yù)埋件預(yù)留孔位置直接影響下道工序的施工和最終的安全質(zhì)量，墊石表面平整度及墊石頂面標(biāo)高直接影響灌漿料的厚度，墊石及橋墩混凝土的強(qiáng)度將影響施工時(shí)的安全及今后箱梁的使用壽命。

5  施工過(guò)程控制措施

5.1技術(shù)控制措施

    1)指定專(zhuān)人對(duì)箱梁及橋墩、墊石進(jìn)行復(fù)測(cè)交接，不能滿(mǎn)足要求時(shí)，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行處理。

    2)根據(jù)梁高及墊石高程計(jì)算出灌漿料厚度，在墊石上畫(huà)出距離梁底為30 cm的標(biāo)高線。

    3)箱梁對(duì)位時(shí)，首先進(jìn)行粗調(diào)使支座錨栓能夠落入錨栓孔內(nèi)，然后用角尺測(cè)量梁底與標(biāo)高線的距離，將箱梁調(diào)整至標(biāo)高位置，偏差控制在2 mm以?xún)?nèi)，符合灌漿料的厚度，確定灌漿料厚度均在20-30 mm范圍內(nèi)后，則開(kāi)始利用架橋機(jī)的橫移油缸及1#、2#桁車(chē)對(duì)箱梁進(jìn)行前后左右位置的精調(diào)。

    4)對(duì)箱梁位置進(jìn)行精調(diào)時(shí)，支座中心線與墊石中心線的位置要滿(mǎn)足：橫向偏差小于10 mm（高30 m以上橋墩）；橫向偏差小于15 mm（高30 m以下橋墩）；縱向偏差小于15 mm（高30 m以上橋墩）；縱向偏差小于20 mm（高30m以下橋墩）；待架箱梁與已架箱梁腹板及翼板偏差小于10 mm。以上條件不能同時(shí)滿(mǎn)足時(shí)，以中線為準(zhǔn)，在允許范圍內(nèi)盡量減小其他條件的偏差值。

    5)箱梁精調(diào)對(duì)位完畢后，將千斤頂頂起，使壓力表的讀數(shù)達(dá)到10 MPa，使千斤頂與箱梁底面完全接觸后，卷?yè)P(yáng)機(jī)下降使千斤頂完全受力，用角尺測(cè)量落梁千斤頂，使之達(dá)到標(biāo)高線位置，觀察千斤頂液壓表讀數(shù)，如果數(shù)值相差在5%以?xún)?nèi)，則將千斤頂各液壓鎖鎖緊，并進(jìn)行支模灌漿。如果液壓表數(shù)值不在5%以?xún)?nèi)，則單獨(dú)調(diào)整后橋墩的千斤頂，使之滿(mǎn)足要求，此時(shí)標(biāo)高與計(jì)算標(biāo)高可以不同，但其偏差應(yīng)小于2 mm。整個(gè)調(diào)整過(guò)程中，后橋墩千斤頂為并聯(lián)使用，前橋墩千斤頂為串聯(lián)使用，直到調(diào)整完畢后方可將千斤頂上液壓鎖鎖緊。

    6)灌漿材料為高強(qiáng)、無(wú)收縮支座灌漿料，使用過(guò)程中需要調(diào)整配合比，以滿(mǎn)足不同溫度條件下的施工要求。

    7)灌漿料灌注完畢后，如果大氣溫度為5℃以上，從灌漿料初凝開(kāi)始，需要灌水養(yǎng)護(hù)3d以免產(chǎn)生裂紋等缺陷，影響箱梁架設(shè)質(zhì)量；如果大氣溫度為5℃以下，需要采取保溫措施以滿(mǎn)足灌漿料的使用要求（調(diào)配時(shí)水溫為5 – 30℃，灌注時(shí)漿體溫度為15 - 30℃，24 h內(nèi)溫度為5℃以上且不出現(xiàn)溫度驟變情況）。

5.2質(zhì)量控制措施

    1)對(duì)原材料進(jìn)行進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，滿(mǎn)足客運(yùn)專(zhuān)線技術(shù)條件要求。每個(gè)進(jìn)場(chǎng)的橡膠支座除檢查其外形尺寸、螺栓孔直徑、螺栓孔中心距外，還要檢查其合格證是否一一對(duì)應(yīng)。每一批進(jìn)場(chǎng)的支座灌漿料都要去實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行抽檢，以滿(mǎn)足客運(yùn)專(zhuān)線橋梁盆式橡膠支座暫行技術(shù)條件及客運(yùn)專(zhuān)線預(yù)應(yīng)力混凝土預(yù)制梁暫行技術(shù)條件要求。

    2)對(duì)每1孔梁、每1道工序要下發(fā)技術(shù)交底，保證操作工人知曉自己需要完成的工作及其控制要點(diǎn)。

5.3組織管理措施

    1)建立質(zhì)量保證體系，明確每個(gè)人的職責(zé)。

    2)每道工序都要進(jìn)行技術(shù)交底，要使每個(gè)操作工人知道工作內(nèi)容及控制要點(diǎn)。

    3)關(guān)鍵工序質(zhì)檢員與技術(shù)員要在現(xiàn)場(chǎng)對(duì)操作工人的作業(yè)過(guò)程進(jìn)行監(jiān)督指導(dǎo)。

    4)每周組織一次技術(shù)培訓(xùn)，對(duì)已架箱梁過(guò)程進(jìn)行總結(jié)，對(duì)下步工作的重點(diǎn)、難點(diǎn)進(jìn)行交底，并指定專(zhuān)人進(jìn)行監(jiān)控。

    5)結(jié)合實(shí)際情況制訂一套簡(jiǎn)練有效、切實(shí)可行的架梁口令，并嚴(yán)格執(zhí)行。

6  結(jié)語(yǔ)

    哈大客運(yùn)專(zhuān)線TJ-2標(biāo)段第三項(xiàng)目部現(xiàn)已架設(shè)900 t箱梁661榀，尚未發(fā)現(xiàn)重大安全質(zhì)量問(wèn)題。

客運(yùn)專(zhuān)線建設(shè)要達(dá)到預(yù)定質(zhì)量目標(biāo)，不是一個(gè)人一句話能夠解決的問(wèn)題，它需要一種體系，一種上令下達(dá)且每個(gè)人都明白自己職責(zé)的體系；每個(gè)具體工程、每道工序都要有專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員進(jìn)行具體施工過(guò)程中的指導(dǎo)、監(jiān)督、檢查，如此才能夠真正地、保質(zhì)保量地完成這一關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重大工程。

7摘要：

以哈大客運(yùn)專(zhuān)線TJ-2標(biāo)所用的運(yùn)架設(shè)備為例，對(duì)高鐵客運(yùn)專(zhuān)線900 t箱梁架設(shè)過(guò)程中的工藝和質(zhì)量控制要點(diǎn)進(jìn)行總結(jié)。詳細(xì)闡述了架橋機(jī)架箱施工的工藝流程及箱梁、橋臺(tái)、墊石的交接工作，為類(lèi)似大噸位箱梁的架設(shè)施工提供參考。