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    作者：張毅

    交通運(yùn)輸業(yè)是我國(guó)溫室氣體排放量和能源消耗比較大的產(chǎn)業(yè)之一，嚴(yán)重阻礙了生態(tài)平衡。低碳交通的發(fā)展有利于建設(shè)資源節(jié)約型、環(huán)境友好型社會(huì)，是我國(guó)建設(shè)低碳經(jīng)濟(jì)的必然選擇。以低碳關(guān)鍵技術(shù)為依托，尋求此視角下交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)思路，是對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施可持續(xù)、高效性、創(chuàng)新性建設(shè)的重要研究。

1交通基礎(chǔ)設(shè)施

交通基礎(chǔ)設(shè)施主要是指為貨物的運(yùn)輸和旅客出行提供條件的物質(zhì)載體。交通基礎(chǔ)設(shè)施系統(tǒng)龐大復(fù)雜，由硬件基礎(chǔ)設(shè)施和軟件基礎(chǔ)設(shè)施兩個(gè)子系統(tǒng)組成（如圖1），是保證社會(huì)生產(chǎn)和生活正常運(yùn)行的基礎(chǔ)。主要包括公路、隧道、鐵路、橋梁、港口和運(yùn)輸管道以及相關(guān)的配套設(shè)施等，比如交通圍欄隔離設(shè)施、交通標(biāo)志、交通道路攝像裝置等。作為交通系統(tǒng)的物質(zhì)載體，硬件系統(tǒng)的節(jié)能環(huán)保可以為低碳交通的發(fā)展提供可能性。比如鐵路施工過(guò)程中對(duì)地表環(huán)境的破壞、鐵路建設(shè)時(shí)施工機(jī)械和交通工具排放的尾氣煙塵以及大量的建筑固體廢物污染，都將對(duì)環(huán)境的低碳發(fā)展產(chǎn)生不利的影響。因此要發(fā)展低碳交通，首要從交通基礎(chǔ)設(shè)施人手，利用低碳關(guān)鍵技術(shù)，從源頭上減少二氧化碳的排放和資源的浪費(fèi)。

1.1  交通基礎(chǔ)設(shè)施特征

    由于交通基礎(chǔ)設(shè)施涉及的方面比較廣泛，因此該系統(tǒng)錯(cuò)綜復(fù)雜，大致呈現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)化特征。網(wǎng)絡(luò)內(nèi)的各個(gè)組件狀態(tài)變化相互影響、相互依賴。在各種運(yùn)輸過(guò)程中，往往不能一步到位、依靠單一的交通基礎(chǔ)設(shè)施達(dá)到目的。比如人們進(jìn)行長(zhǎng)途出行，往往需要先通過(guò)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)或是農(nóng)村公路系統(tǒng)等方式到達(dá)機(jī)場(chǎng)或火車站等常見(jiàn)的長(zhǎng)途運(yùn)輸樞紐，再通過(guò)航空或者鐵路到達(dá)目的地附近的機(jī)場(chǎng)或火車站，并再次通過(guò)城市交通運(yùn)輸系統(tǒng)到達(dá)準(zhǔn)確的目的地。

1.2  區(qū)域交通基礎(chǔ)設(shè)施的整合

    我國(guó)的交通基礎(chǔ)設(shè)施是個(gè)繁雜、開(kāi)放的龐大體系，雖然布局廣泛，但由于采用定量和定性分離的方式方法，缺少對(duì)未來(lái)長(zhǎng)遠(yuǎn)性和整體性的考量，致使每個(gè)子系統(tǒng)之間銜接不緊密，部分樞紐預(yù)留給其他交通方式的空間不足。例如在天津，地鐵網(wǎng)絡(luò)線路輻射不完善，地鐵和公交車站點(diǎn)銜接不當(dāng)，區(qū)域內(nèi)不同站點(diǎn)的連接出現(xiàn)空白，資源的整合程度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，致使私家車量大大增加，造成道路擁擠。

    (1)交通基礎(chǔ)設(shè)施銜接系統(tǒng)的整合

    將區(qū)域不同層級(jí)、公共交通系統(tǒng)與慢行交通系統(tǒng)之間進(jìn)行合理分工，實(shí)現(xiàn)各種交通方式無(wú)縫連接和有效轉(zhuǎn)換，切實(shí)縮短市民出行換乘的時(shí)間和總路程，提高出行的效率，使資源的配置實(shí)現(xiàn)最大化。因地制宜的制定規(guī)劃策略，行之有效的解決環(huán)境污染、能源消耗的問(wèn)題。

    (2)交通基礎(chǔ)設(shè)施與空間結(jié)構(gòu)的整合

    區(qū)域空間由經(jīng)濟(jì)、政治、地理等方面聚合而成，這些方面共同影響空間結(jié)構(gòu)的形成發(fā)展�？臻g結(jié)構(gòu)決定交通基礎(chǔ)設(shè)施規(guī)劃的方向，而規(guī)劃的優(yōu)劣又可以反作用于空間結(jié)構(gòu)的優(yōu)化組合。因此對(duì)于區(qū)域內(nèi)部，交通基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展必須和空間特征緊密結(jié)合。構(gòu)建“多層互補(bǔ)、多方位協(xié)調(diào)發(fā)展”的低碳交通模式。

2低碳技術(shù)與低碳關(guān)鍵技術(shù)

    低碳技術(shù)就是可以使人類生產(chǎn)和生活過(guò)程中減少溫室氣體排放的技術(shù)。低碳技術(shù)的發(fā)展和應(yīng)用是實(shí)現(xiàn)低碳交通的技術(shù)支撐，而低碳關(guān)鍵技術(shù)的選擇模式則起著決定性的作用。低碳關(guān)鍵技術(shù)的選擇并不是隨心而欲的，需要選擇原則作為依據(jù)，選擇原則的確立為低碳關(guān)鍵技術(shù)的選擇樹(shù)立衡量標(biāo)準(zhǔn)。

2.1選擇原則

    (1)相對(duì)先進(jìn)性。與現(xiàn)有交通基礎(chǔ)設(shè)施領(lǐng)域內(nèi)的低碳技術(shù)水平相比，時(shí)代性和前沿性比較突出。所選擇的低碳技術(shù)要符合低碳經(jīng)濟(jì)的發(fā)展要求，與高碳技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)勢(shì)，在交通運(yùn)輸體系中具有廣泛的前景。

    (2)整體適用性。所引進(jìn)的新的低碳關(guān)鍵技術(shù)與原有的交通基礎(chǔ)設(shè)施的適用程度，是否有利于基礎(chǔ)設(shè)施的整體改造建設(shè)。

    (3)絕對(duì)可靠性。選擇的低碳關(guān)鍵技術(shù)必須是成熟安全的，在應(yīng)用階段能有效地降低碳排放量，同時(shí)可以振興交通產(chǎn)業(yè)、改善人民生活、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)持續(xù)發(fā)展。

    (4)可持續(xù)發(fā)展原則�？沙掷m(xù)發(fā)展觀倡導(dǎo)把握人、自然、經(jīng)濟(jì)三者之間的關(guān)系，在使人與經(jīng)濟(jì)得到利益最大化的同時(shí)，兼顧自然的可持續(xù)性。

2.2建立適合我國(guó)國(guó)情的低碳關(guān)鍵技術(shù)理論體系

    我國(guó)面積廣闊，各個(gè)區(qū)域因地理差異、經(jīng)濟(jì)發(fā)展?fàn)顩r和區(qū)域交通政策等主觀和客觀的原因，交通基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)和發(fā)展呈現(xiàn)復(fù)雜性和多樣性。因此在制定相應(yīng)低碳關(guān)鍵技術(shù)的方法策略時(shí)，我們既要緊密關(guān)注現(xiàn)代國(guó)際上低碳關(guān)鍵技術(shù)和低碳產(chǎn)業(yè)的發(fā)展動(dòng)向，又要考慮我國(guó)的基本國(guó)情，根據(jù)交通基礎(chǔ)設(shè)施生存發(fā)展的要求、政府政策的宏觀調(diào)控和公民的認(rèn)知程度，建立最適合我國(guó)交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展的低碳關(guān)鍵技術(shù)的理論體系和方法。

3交通基礎(chǔ)設(shè)施低碳關(guān)鍵技術(shù)應(yīng)用方法

3.1  實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施自身低碳化

    在道路、港口、機(jī)場(chǎng)、城市管道等建設(shè)中采用節(jié)能環(huán)保材料和低碳關(guān)鍵技術(shù)，支持推廣建筑固體廢物循環(huán)回收，以有限的資源獲取最大的經(jīng)濟(jì)利益。比如深圳地鐵列車的內(nèi)墻板采用陶瓷噴涂的鋁板材質(zhì)，該材料綠色環(huán)保安全，而且能重復(fù)利用，減少了對(duì)環(huán)境的破壞。該材質(zhì)使用一體成型技術(shù)，開(kāi)發(fā)周期較之其他技術(shù)相比比較短，從而降低開(kāi)發(fā)成本。以智能MCC為核心技術(shù)的變頻節(jié)能控制系統(tǒng)，在運(yùn)營(yíng)的整個(gè)生命周期內(nèi)可減少70%以上的耗能。在城市道路、高速公路等線路通道配套設(shè)施中，大力發(fā)展太陽(yáng)能、風(fēng)能、地?zé)崮艿刃滦湍茉礊榛�礎(chǔ)的低碳關(guān)鍵技術(shù)。

3.2構(gòu)筑一體化交通基礎(chǔ)設(shè)施集成平臺(tái)

    信息技術(shù)具有交互性、傳輸速度快、技術(shù)支持反應(yīng)敏捷等屬性，能夠?qū)崿F(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃控制、交通環(huán)境優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)交通資源更靈活的組織與更高效利用。在主要街道站點(diǎn)和各層級(jí)線路交叉的地方設(shè)置公眾查詢終端設(shè)備和手機(jī)APP的開(kāi)發(fā)應(yīng)用，方便乘客看到下一趟車的到站時(shí)間以及換乘路線的車次，實(shí)現(xiàn)人與交通基礎(chǔ)設(shè)施的實(shí)時(shí)互動(dòng)，對(duì)交通線路資源進(jìn)行有效的規(guī)劃和設(shè)計(jì)，達(dá)到協(xié)調(diào)交通銜接系統(tǒng)的目的，方便市民換乘，提高出行效率。建立以數(shù)字交通系統(tǒng)為主導(dǎo)的現(xiàn)代化交通綜合信息集成平臺(tái)，進(jìn)而完成交通體系內(nèi)軟件因素與硬件因素的更高度契合。通過(guò)該系統(tǒng)的信息回收、傳輸和反饋，根據(jù)交通需求實(shí)時(shí)制定解決方案，并通過(guò)信息平臺(tái)實(shí)時(shí)發(fā)布，提高市民的出行安全和效率。

3.3大力發(fā)展軌道交通

    軌道交通設(shè)施充分利用地上和地下空間，節(jié)約用地。而且軌道交通列車采用動(dòng)車混合編組形式，利用電氣牽引的方式進(jìn)行運(yùn)行，可以有效的降低能耗、減少污染。而且運(yùn)營(yíng)時(shí)間穩(wěn)定、投資少、運(yùn)能大，是未來(lái)應(yīng)大力推廣的交通基礎(chǔ)設(shè)施。

4總結(jié)

    作為低碳交通重要的硬件載體和基礎(chǔ)，實(shí)現(xiàn)交通基礎(chǔ)設(shè)施的節(jié)能減排對(duì)整個(gè)低碳交通系統(tǒng)的構(gòu)建起著至關(guān)重要的作用。通過(guò)對(duì)區(qū)域內(nèi)交通基礎(chǔ)設(shè)施的整合以及對(duì)低碳關(guān)鍵技術(shù)的分析，獲得區(qū)域交通一體化、區(qū)域交通整體化模式的創(chuàng)新思路。

以選擇原則為基礎(chǔ)，運(yùn)用符合中國(guó)國(guó)情的具有中國(guó)特色的低碳關(guān)鍵技術(shù)，在方便貨物運(yùn)輸和居民出行的前提下，切實(shí)達(dá)到節(jié)能減排的目標(biāo)。未來(lái)，交通基礎(chǔ)設(shè)施將向以低碳關(guān)鍵技術(shù)為支撐、數(shù)字化為方向，“多層次互補(bǔ)、多方位協(xié)調(diào)”的節(jié)能減排的立體化交通體系發(fā)展。5摘要：

交通行業(yè)作為耗能比較大的產(chǎn)業(yè)之一，建設(shè)低碳交通是我國(guó)的必然選擇。將低碳關(guān)鍵技術(shù)與交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)兩個(gè)層面結(jié)合，以選擇原則為依據(jù)，通過(guò)對(duì)交通基礎(chǔ)設(shè)施自身的低碳化處理、增加各類交通方式的無(wú)縫銜接和有效轉(zhuǎn)換來(lái)實(shí)現(xiàn)低碳化的需求。同時(shí)引入信息技術(shù)，構(gòu)建一體化交通基礎(chǔ)設(shè)施集成平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)掌握宏觀交通動(dòng)態(tài)趨勢(shì)及微觀交通信息并及時(shí)調(diào)整策略，進(jìn)而構(gòu)建兼具數(shù)字時(shí)代實(shí)時(shí)、高效、節(jié)能環(huán)保的低碳交通基礎(chǔ)設(shè)施體系。