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 　　多年來(lái)，區(qū)域航空不發(fā)達(dá)，航班和航線短缺一直是制約非洲經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展、影響中非人員往來(lái)的重要問(wèn)題之一。與亞洲、歐美相比，來(lái)往中非之間的直飛少、路程長(zhǎng)、轉(zhuǎn)機(jī)多、機(jī)票貴、航班少、晚點(diǎn)多等問(wèn)題，加大了差旅人員的出行成本。同時(shí)，非洲區(qū)域間的短途航空發(fā)展也較為緩慢，同樣存在上述問(wèn)題。要解決這一制約非洲發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，需要不斷加強(qiáng)中非航空領(lǐng)域合作。這也是符合中非雙方的利益，順應(yīng)中非合作未來(lái)趨勢(shì)的務(wù)實(shí)之舉。

　　2014年5月，中國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人宣布實(shí)施“中非區(qū)域航空合作計(jì)劃”。利用中國(guó)民航企業(yè)在資金、技術(shù)、人才方面的優(yōu)勢(shì)，與非方合作建立合資民航公司。同時(shí)，中國(guó)將為非洲提供民用支線飛機(jī)，雙方合作開(kāi)展民用機(jī)場(chǎng)建設(shè)和升級(jí)改造，以提升非洲區(qū)域航空運(yùn)載能力，既滿足非洲自身的切實(shí)需求，也為廣大企業(yè)進(jìn)入非洲航空業(yè)鋪平了道路。

　　截至目前，中國(guó)已經(jīng)與17個(gè)非洲國(guó)家正式簽署政府間航空運(yùn)輸協(xié)定，與6個(gè)非洲國(guó)家草簽了航空運(yùn)輸協(xié)定，為中非民航合作奠定了法律基礎(chǔ)。同時(shí)，中國(guó)民航局已批準(zhǔn)埃及、埃塞俄比亞、阿爾及利亞、肯尼亞、馬達(dá)加斯加、安哥拉和毛里求斯7家非洲航空公司經(jīng)營(yíng)至北京、上海、廣州的定期航班，每周50班往返于中非之間，為旅客提供了更多選擇。同時(shí)，中國(guó)南方航空公司繼直飛毛里求斯航線后，又開(kāi)通了直飛肯尼亞首都內(nèi)羅畢的航班。與過(guò)去經(jīng)中東轉(zhuǎn)機(jī)相比，航程縮短了一半時(shí)間。

　　在航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展方面，中國(guó)已向10多個(gè)非洲國(guó)家交付了國(guó)產(chǎn)民用飛機(jī)，包括我國(guó)自主設(shè)計(jì)建造的“新舟60”支線飛機(jī)，有效滿足了非洲發(fā)展短途區(qū)域航空的需要。同時(shí)，也利用赴華培訓(xùn)、建立中非民航學(xué)院等方式，為非洲培養(yǎng)本地航空駕駛、維修、管理人才。機(jī)場(chǎng)建設(shè)方面，中國(guó)民航機(jī)場(chǎng)建設(shè)公司等龍頭企業(yè)順應(yīng)形勢(shì)，承接了越來(lái)越多的非洲機(jī)場(chǎng)建設(shè)項(xiàng)目。其中，在多哥建設(shè)的洛美機(jī)場(chǎng)航站樓工程，設(shè)計(jì)科學(xué)合理，建筑質(zhì)量一流，管理良好到位，已成為展示企業(yè)實(shí)力的“樣板工程”。

　　中非加強(qiáng)區(qū)域航空領(lǐng)域合作，促進(jìn)非洲本土航空業(yè)發(fā)展，為加強(qiáng)雙方往來(lái)創(chuàng)造了更多機(jī)會(huì)與可能。同時(shí)，也順應(yīng)了企業(yè)“走出去”、中國(guó)制造“走出去”的時(shí)代潮流。相信隨著該計(jì)劃的不斷深入，中非之間的距離將不再遙遠(yuǎn)。雙方攜手努力，天塹終將變?yōu)橥ㄍ尽?/p>

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