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       中海集運(yùn)26日發(fā)布年度報(bào)告稱(chēng)，公司2014年?duì)I業(yè)收入362億元，2013年同期為343億元，同比增長(zhǎng)5.51%；歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)10.6億元，2013年為虧損26.26億元，大幅扭虧。        中海集運(yùn)認(rèn)為，2014年公司扭虧的主要原因是成本控制、物流及其他服務(wù)增幅及運(yùn)價(jià)提升。        為搶抓成本控制，中海集運(yùn)專(zhuān)門(mén)成立了成本管控小組，全面細(xì)化落實(shí)各項(xiàng)工作。年報(bào)顯示，其2014年燃油、裝卸、中轉(zhuǎn)以及箱管等各項(xiàng)成本都控制在預(yù)算范圍內(nèi)，全年?duì)I業(yè)成本348.8億元，較2013年下降3.7%。其中，集裝箱運(yùn)輸成本132.6億元，同比增長(zhǎng)1.9%；船舶及航程成本為113.4億元，同比減少16.3%，燃油成本下降20億元，降幅達(dá)22.7%，燃油消耗量同比下降15.8%。經(jīng)營(yíng)成本下降的主要原因是，燃料支出減少，一方面由于市場(chǎng)油價(jià)下跌，另一方面是公司強(qiáng)化借由措施。        此外，2014年公司物流及其他服務(wù)收入為41.79億元，同比增加7.2億元，增幅達(dá)20.8%。主要原因是其所屬新加坡石油公司自去年下半年因采購(gòu)合約條款修訂，其收入核算方式由過(guò)往代理業(yè)的差額確認(rèn)，調(diào)整為服務(wù)業(yè)的全額確認(rèn)。        2014年，中海集運(yùn)的航線平均運(yùn)費(fèi)為5228/TEU，同比增加約1.1%，主要由于全球貿(mào)易穩(wěn)定增長(zhǎng)，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)回暖，主流航線整體運(yùn)價(jià)水平較上年有所提升。        2014年，中海集運(yùn)共完成重箱量809萬(wàn)TEU，同比減少1.2%。其中歐洲/地中海航線完成148萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)3.39%；太平洋航線完成128萬(wàn)TEU，同比減少3.92%；亞太航線完成205萬(wàn)TEU，同比增長(zhǎng)13.3%；中國(guó)國(guó)內(nèi)航線316萬(wàn)TEU，同比減少10.05%。        在船隊(duì)建設(shè)方面，2014年中海集運(yùn)的船隊(duì)運(yùn)力同比增長(zhǎng)19%。其中接收了8艘10000TEU型新船及2艘19100TEU型船，同時(shí)繼續(xù)報(bào)廢或退租小型船舶，船隊(duì)整體競(jìng)爭(zhēng)力進(jìn)一步提升。截至2014年底，中海集運(yùn)船隊(duì)規(guī)模達(dá)158艘，總運(yùn)力72.7萬(wàn)TEU，船隊(duì)平均箱位4599TEU。        中海集運(yùn)認(rèn)為，2014年全球集裝箱班輪運(yùn)輸市場(chǎng)波動(dòng)劇烈，一方面新船交付加劇了運(yùn)力過(guò)剩，另一方面，美西港口罷工、全球油價(jià)下跌及行業(yè)兼并再現(xiàn)，為市場(chǎng)帶來(lái)許多不確定因素。行業(yè)整體出現(xiàn)前低后高，旺季不旺，新興市場(chǎng)增長(zhǎng)趨緩等特征。        此外，2014年中海集運(yùn)還全面推行大合作戰(zhàn)略，與多家公司以大規(guī)模艙位互換及共同投船等形式，在歐美主干航線及相關(guān)區(qū)域航線開(kāi)展航線合作，完善航線網(wǎng)絡(luò)，增加直航艙位，擴(kuò)大服務(wù)覆蓋面，降低經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。同時(shí)，為平抑班輪市場(chǎng)波動(dòng)，中海集運(yùn)2014年還持續(xù)加強(qiáng)航運(yùn)上下游延伸服務(wù)，尤其在海鐵聯(lián)運(yùn)、拖車(chē)業(yè)務(wù)方面，進(jìn)一步需找突破口，爭(zhēng)取新業(yè)務(wù)增量。另一方面，開(kāi)發(fā)創(chuàng)新性業(yè)務(wù)，通過(guò)與中海網(wǎng)絡(luò)科技合資成立了“一海通”全球供應(yīng)鏈管理公司，探索將傳統(tǒng)海運(yùn)物流與電子商務(wù)融合的商業(yè)創(chuàng)新模式。        展望2015年，中海集運(yùn)認(rèn)為，班輪市場(chǎng)依然脆弱，2015年將有近175萬(wàn)TEU新增運(yùn)力交付，運(yùn)力供需將記你一步失衡，航線競(jìng)爭(zhēng)日益加劇。未來(lái)市場(chǎng)將在波動(dòng)中發(fā)展，公司將融入“一帶一路”特別是21世紀(jì)海上絲綢之路建設(shè)的國(guó)家戰(zhàn)略，主動(dòng)適應(yīng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展新常態(tài)。對(duì)中海集運(yùn)而言，2015年將圍繞“新船、新航線、新網(wǎng)絡(luò)”展開(kāi)布局，增加收入，嚴(yán)控成本。公司計(jì)劃在2015年投資50億元，涉及船舶購(gòu)置、集裝箱訂造等。