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一、電噴柴油發(fā)電機組的原理：
燃油由發(fā)動機凸輪軸驅(qū)動的齒輪泵經(jīng)濾清器從油箱中抽出，通過一個電磁緊急關(guān)閉閥流人供油泵。此時的壓力約為0.5MPa,然后，油流分為兩路，一路經(jīng)安全閥上的小孔作為冷卻油通過供油泵的凸輪軸室流入壓力控制閥，然后流回油箱。另一路充人3缸供油泵。在供油泵內(nèi)，燃油壓力上升到135MPa或更高，供入共軌。共軌上有一個壓力傳感器和一個通過切斷油路來控制流量的壓力控制閥。用這種方法來調(diào)節(jié)控制單元設(shè)定的共軌壓力。高壓燃油從共軌流人噴油器后又分為兩路：一路直接噴入燃燒室，另一路在噴油期間，與針閥導(dǎo)向部分和控制柱塞處泄漏出的燃油一起流回油箱。
二、電控共軌系統(tǒng)的特點
電控高壓共軌系統(tǒng)的特點可以歸納為：
1．自由調(diào)節(jié)噴油壓力(共軌壓力控制)
通過控制共軌壓力而控制噴油壓力。利用共軌壓力傳感器測量燃油壓力，從而調(diào)整供油泵的供油量、調(diào)整共軌壓力。此外，還可以根據(jù)發(fā)動機轉(zhuǎn)速、噴油量的大小與設(shè)定了的值(指令值)始終一致地進行反饋控制。
2．自由調(diào)節(jié)噴油量
以發(fā)動機的轉(zhuǎn)速及油門開度信號為基礎(chǔ)，計算機計算出噴油量，并控制噴油器的通斷電時間。
3．自由調(diào)節(jié)噴油率形狀
根據(jù)發(fā)動機用途的需要，設(shè)置并控制噴油率形狀：預(yù)噴射、后噴射、多段噴射等。
4．自由調(diào)節(jié)噴油時間
根據(jù)發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和噴油量等參數(shù)，計算出噴油時間，并控制電控噴油器在適當(dāng)?shù)臅r刻開啟，在適當(dāng)?shù)臅r刻關(guān)閉等，從而準確控制噴油時間。
在電控共軌系統(tǒng)中，由各種傳感器——發(fā)動機轉(zhuǎn)速傳感器、油門開度傳感器、各種溫度傳感器等——實時檢測出發(fā)動機的實際運行狀態(tài)，由微型計算機根據(jù)預(yù)先設(shè)計的計算程序進行計算后，定出適合于該運行狀態(tài)的噴油量、噴油葉間、噴油率模型等參數(shù)，使發(fā)動機始終都能在狀態(tài)下工作。
計算機具有自我診斷功能，對系統(tǒng)的主要零部件進行技術(shù)診斷，如果某個零件產(chǎn)生了故障，則診斷系統(tǒng)會向駕駛員發(fā)出警報，并根據(jù)故障情況自動作出處理；或使發(fā)動機停止運行——即所謂故障應(yīng)急功能，或切換控制方法，使車輛繼續(xù)行駛到安全的地方。
傳統(tǒng)的泵管嘴燃油系統(tǒng)中，噴油壓力與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷有關(guān)，不是一個獨立變量。
在高壓電控共軌系統(tǒng)中，噴油壓力(共軌壓力)與發(fā)動機的轉(zhuǎn)速和負荷無關(guān)，是可以獨立控制的。由共軌壓力傳感器測出燃油壓力，并與設(shè)定的目標(biāo)燃油壓力進行比較后進行反饋控制。