BIM技術(shù)助力綜合管廊建設(shè)步入快車道
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近兩年，綜合管廊的快速發(fā)展帶來很多機會，許多設(shè)計、施工企業(yè)紛紛“摩拳擦掌”，想要在綜合管廊的建設(shè)中分得一杯羹。但是，國內(nèi)擁有綜合管廊設(shè)計、施工經(jīng)驗的建筑企業(yè)并不多，即使是有經(jīng)驗的設(shè)計、施工單位，綜合管廊的施工難度之大，也是擺在其面前的一道難題。
住建部發(fā)布的《2016—2020年建筑業(yè)信息化發(fā)展綱要》中提出，大力推進BIM、GIS等技術(shù)在綜合管廊建設(shè)中的應(yīng)用，建立綜合管廊集成管理信息系統(tǒng)，逐步形成智能化城市綜合管廊運營服務(wù)能力。
綜合管廊施工難度大
國務(wù)院總理李克強3月5日在政府工作報告中提出，2016年開工建設(shè)城市地下綜合管廊2000公里以上。7月，南方突發(fā)汛情，進一步凸顯了我國城市建設(shè)的短板，李克強總理在岳陽防汛工作會議中明確要求各地要針對防汛抗洪中暴露出來的問題，下決心補上城市地下綜合管廊和小型水利工程這兩大“短板”，必須要加快地下管廊建設(shè)，盡快補上城市的歷史欠賬。隨后，各地紛紛響應(yīng)國家推進綜合管廊建設(shè)的號召，制定相應(yīng)的綜合管廊發(fā)展規(guī)劃。
根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，目前我國城市地下管廊已突破1000公里，今年新開工建設(shè)規(guī)模大約是現(xiàn)有規(guī)模的2倍，我國綜合管廊建設(shè)正在加速推進。不得不承認，與國外綜合管廊建設(shè)水平相比較，我國的綜合管廊發(fā)展較為緩慢，這主要是受資金短缺、政策法律層面不健全等因素制約。但隨著相關(guān)政策推廣與PPP模式的加速落地，綜合管廊迎來政策春風，建設(shè)已箭在弦上。
綜合管廊工程是在地下建造一個隧道空間，將電力、通信、供水、排水、燃氣等各種管線集于一體，實現(xiàn)地下空間的綜合利用和資源共享。據(jù)統(tǒng)計，目前我國共有30多種城市地下管線，除市政排水管線外，其余均由各產(chǎn)權(quán)單位負責建設(shè)和管理。然而，多家單位共同參與管廊建設(shè)就會加大設(shè)計、施工及后期運維管理的難度。
《城市工程管線綜合規(guī)劃規(guī)定》中指出，綜合管廊宜建設(shè)在交通運輸繁忙或工程管線設(shè)施較多的機動車道、城市主干道以及配合興建地下鐵道、立體交叉等工程地段，以及城市廣場或者主要道路的交叉處。同時，施工過程勢必會影響當?shù)氐慕煌顩r及與人們的日常生活。
防水是地下工程面臨的普遍問題，有一說法稱“十縫九漏”，在綜合管廊的細部構(gòu)造包括施工縫、變形縫、穿墻套管、穿墻螺栓等部位，要充分做好防水措施，施工單位必須給予重視。否則，工程竣工后，出現(xiàn)滲漏現(xiàn)象，相關(guān)人員不能隨意地刨掘道路對工程進行維修與修補，這將會帶來巨大困難。
BIM助力綜合管廊建設(shè)步入快車道
BIM技術(shù)可以有效解決綜合管廊項目管線排布復雜、施工難點多的問題，并可以應(yīng)用于綜合管廊全壽命周期的方方面面。
綜合管廊的隱蔽工程眾多，以往只能依靠設(shè)計人員的主觀想象去設(shè)計，難道會出現(xiàn)紕漏。BIM軟件擁有強大的可視化功能，可以實現(xiàn)綜合管廊廊體任意角度剖切，協(xié)助設(shè)計人員查看隱蔽工程的空間與結(jié)構(gòu)。另外，綜合管廊中管線眾多，穿插頻繁，管線標高難免會出現(xiàn)碰撞，BIM軟件也可以協(xié)助設(shè)計人員查看各支管的信息和精確測量管道間距離，實現(xiàn)最優(yōu)的設(shè)計方案。
綜合管廊一般位于交通運輸繁忙或工程管線設(shè)施較多的主要車道，地下施工作業(yè)多，施工難度大，故選擇合理科學、便捷的施工方案尤為重要。BIM可以通過施工模擬，快速構(gòu)建包含時間、空間信息的數(shù)字模型，直觀、精確的反映綜合管廊的施工過程。運用BIM技術(shù)進行施工方案模擬，對管道的運輸、施工過程、機械配置等進行預(yù)演，確定施工順序，比較多種方案的可實施性與便捷性，提前暴露出施工方案中的安全隱患與沖突問題，為施工方案的擇優(yōu)提供依據(jù)。
此外，建模完成之后，通過結(jié)構(gòu)與機電進行碰撞檢查，發(fā)現(xiàn)各結(jié)構(gòu)之間的設(shè)計矛盾點，并通過BIM軟件進行管線綜合優(yōu)化布置。在運維階段，通過與GIS技術(shù)的結(jié)合，實現(xiàn)智能化運維管理。
地下綜合管廊建設(shè)開啟城市建設(shè)投資新機遇
當前，宏觀經(jīng)濟持續(xù)低迷，投資增速下滑，粗放式的增長方式開始逐步轉(zhuǎn)變，我國經(jīng)濟結(jié)構(gòu)面臨轉(zhuǎn)型，基礎(chǔ)建設(shè)投資重心出現(xiàn)傾斜，傳統(tǒng)式“鐵公基”投資力度開始呈現(xiàn)逐年下降的態(tài)勢，而提升城市建設(shè)質(zhì)量、加大綜合管廊建設(shè)成為新的增長點之一。城市地下綜合管廊，不僅可以有效解決“馬路拉鏈”“空中蛛網(wǎng)”和管線事故頻發(fā)等問題，而且對于保障城市安全、改善城市面貌、促進經(jīng)濟增長具有十分重要的意義。
地下綜合管廊市場空間巨大，據(jù)業(yè)內(nèi)專家測算，地下綜合管廊建設(shè)分為廊體和管線兩部分，每公里廊體投資大約8000萬元，入廊管線大約4000萬元，總造價每公里1.2億元。按目前的城鎮(zhèn)化速度，未來三到五年，預(yù)計每年可產(chǎn)生約1萬億元的投資。
隨著綜合管廊加速建設(shè)，BIM技術(shù)將給綜合管廊項目精細化管理帶來強大的技術(shù)和數(shù)據(jù)支撐，突破以往傳統(tǒng)項目管理技術(shù)手段的瓶頸，帶來項目管理、企業(yè)管理甚至是行業(yè)管理的革命。（中華建筑報）
