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        交通運(yùn)輸部日前印發(fā)《珠三角、長三角、環(huán)渤海（京津冀）水域船舶排放控制區(qū)實(shí)施方案》，首次設(shè)立船舶大氣污染物排放控制區(qū)，控制船舶硫氧化物、氮氧化物和顆粒物排放，為全面控制船舶大氣污染奠定基礎(chǔ)。

        《方案》要求，自2016年1月1日起，排放控制區(qū)內(nèi)有條件的港口，可以實(shí)施高于現(xiàn)行排放控制要求的措施，包括船舶靠岸停泊期間使用硫含量不高于0.5%的燃油。自2017年起，船舶在排放控制區(qū)內(nèi)的核心港口區(qū)域靠岸停泊期間（靠港后的一小時(shí)和離港前的一小時(shí)除外），應(yīng)使用硫含量不高于0.5%的燃油。2018年起，這一要求擴(kuò)大至排放控制區(qū)內(nèi)所有港口內(nèi)靠岸停泊的船舶；2019年起擴(kuò)大至進(jìn)入排放控制區(qū)的所有船舶。船舶可采取連接岸電、使用清潔能源、尾氣后處理等替代措施。

        據(jù)悉，目前我國船用燃料消耗中有60%～65%為船用燃料油，少量用輕柴油（普通柴油）。據(jù)《船用燃料油》（GB/T 17411-2012）標(biāo)準(zhǔn)，船用燃料油硫含量在1%～3.5%，是國4柴油含硫量的200～700倍。使用高硫油船舶如同燒著劣質(zhì)煤卻沒有尾氣處理裝置的“移動(dòng)火電廠”。 （郭通）