發(fā)改委9天批復19個項目 “一帶一路”基建先邁步
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15天，3200億元投資，年內(nèi)投資正式進入快車道。
9月15日，國家發(fā)改委批復了6個項目的開工建設方案，這是9月份以來的第五批。至此，9月批復項目家數(shù)已達19個，合計投資近3200億元。
此次批復的6個項目均為高速公路項目，合計項目估算總投資為161.73億元，包含安徽、內(nèi)蒙古、新疆等地區(qū)高速公路網(wǎng)絡建設，均為“一帶一路”服務。
事實上，在穩(wěn)增長上，“一帶一路”正在發(fā)揮著巨大的作用。俄羅斯聯(lián)邦副總理戈洛杰茨將“一帶一路”愿景稱為一個杰作，他14日在2015年絲綢之路國際文化論壇上表示：“我之所以給‘一帶一路’這么高的評價，是因為‘一帶一路’沿線國家都需要這樣一個項目來進行交流。隨著‘一帶一路’愿景的提出和實施，中俄之間的經(jīng)濟貿(mào)易往來和文化交流也日益增多。”
中國商務部國際貿(mào)易談判副代表張向晨在17日舉行的新聞發(fā)布會上表示：“現(xiàn)在正結(jié)合‘十三五’規(guī)劃，專門制訂有關(guān)‘一帶一路’重點項目的規(guī)劃。”
推進大項目
在“一帶一路”戰(zhàn)略的施行中，先行的交通基礎(chǔ)設施互聯(lián)互通，被具體化為公路、鐵路、航運等領(lǐng)域的聯(lián)通項目，給當?shù)氐幕A(chǔ)設施建設企業(yè)帶來了龐大的市場機會。
而此次批復的工程分別為，安徽境內(nèi)總投資為27.2億元的廣德至寧國公路項目；新疆自治區(qū)總投資為34.62億元的吐魯番至小草湖公路、總投資為24.39億元的喀什至疏勒公路；內(nèi)蒙古自治區(qū)總投資為28.46億元的大板至經(jīng)棚公路、總投資為16.1億元的扎蘭屯至阿榮旗公路、總投資為30.96億元的奈曼旗至白家灣子(蒙遼界)公路。
僅今年9月單月的批復項目，已占上半年批復項目總數(shù)的近五成，創(chuàng)階段新高，單個項目平均規(guī)模168.42億元。今年上半年，共批復項目39個，有機構(gòu)預計，第四季度還將有大量工程獲批。
而地方建設也開始加快速度。
為實現(xiàn)與“絲綢之路經(jīng)濟帶”的快速連通，安徽在今年6月已經(jīng)開通了連接新亞歐大陸橋的貨運專列，途經(jīng)西安、烏魯木齊、阿拉山口直達哈薩克斯坦阿拉木圖，使安徽到中亞的貨運時間大大縮短，安徽布局“一帶一路” 交通建設全面提速。
其他省份也不甘示弱。陜西重點推進交通物流樞紐和國際商品物流集散中心建設，為企業(yè)“走出去”打通物流通道。陜西省發(fā)改委主任方瑋峰接受記者采訪時介紹，今年陜西將開通7條國際航線，完善跨境電子商務區(qū)試點，繼續(xù)提升交通樞紐功能；重點推進貿(mào)易便利化，全力申請絲綢之路經(jīng)濟帶陜西自貿(mào)試驗區(qū)落地；加快面向中亞走出去和引進來；此外，全力申請建立新的合作平臺。
此外，廣西壯族自治區(qū)發(fā)改委主任黃方方近日也表示，廣西已在編制實施意見，提出了中國—東盟八大合作，包括海陸空互聯(lián)互通、經(jīng)貿(mào)合作等。
企業(yè)走出去
“中國企業(yè)要‘走出去’，其中既要有資金的走出去，也要有貨物的走出去，這就離不開物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，而物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展離不開交通基礎(chǔ)設施的完善。”中國貿(mào)促會經(jīng)濟信息部副部長賈槐表示。
目前中國在“一帶一路”交通基礎(chǔ)設施的互聯(lián)互通方面已有了一定的基礎(chǔ)，包括我國與俄羅斯、中亞國家以及緬甸的油氣管道，始發(fā)自我國連云港、重慶、西安、成都、鄭州等地的歐亞鐵路貨運班列，其中連云港既是國際通道的東方橋頭堡，承擔著新亞歐大陸橋90%以上的過境集裝箱運輸，也是中國最長的兩條高速公路的唯一交會點。
商務部部長高虎城在《人民日報》撰文表示，將統(tǒng)籌謀劃陸上、海上、航空基礎(chǔ)設施互聯(lián)互通，積極推進亞歐大陸橋、新亞歐大陸橋、孟中印緬經(jīng)濟走廊等骨干通道建設，努力打通缺失路段、暢通瓶頸路段。
在俄羅斯遠東發(fā)展部部長加盧什卡看來，新絲路的主要吸引力在于它能夠加強各國之間的貨物貿(mào)易、推動交通基礎(chǔ)設施的建設和互聯(lián)互通。據(jù)他透露，俄羅斯政府已斥資180億美元落實鐵路建設項目，以縮短上海到歐洲的通道。
巴基斯坦總理納瓦茲·謝里夫表示，要借由“一帶一路”建設，建立更好的交通運輸網(wǎng)絡，包括公路、鐵路和航空航線。過去10個月中，中國與巴基斯坦已達成廣泛的共識，圍繞廣泛的基礎(chǔ)設施建設進一步加強經(jīng)濟走廊的建設。“巴基斯坦意識到絲綢之路上的合作伙伴關(guān)系需要建設強大的基礎(chǔ)設施、穩(wěn)定的能源供應�，F(xiàn)在我們做好準備在能源和基礎(chǔ)設施方面實施一系列重大項目。”納瓦茲·謝里夫表示。
事實上，“一帶一路”沿線的部分國家和地區(qū)還缺乏現(xiàn)代化的鐵路和公路基礎(chǔ)設施，建設“一帶一路”的倡議有很大的潛力來推動基礎(chǔ)設施的發(fā)展。在這個框架內(nèi)，發(fā)展中國家有機會期待改善基礎(chǔ)設施建設，包括道路、鐵路、港口、電信和石油以及天然氣輸送管道。
興業(yè)證券認為，中國與東盟地區(qū)的海陸空綜合交通方式有望繼續(xù)加強。海上，將中國和東南亞國家臨海港口城市串連起來，其中北部灣港口和深圳港口有天然的地域優(yōu)勢；內(nèi)河，打造瀾滄江-湄公河黃金水道；公路，東南亞正在形成兩橫兩縱的公路通道，連接接廣西和云南出發(fā)；鐵路，計劃以昆明和南寧為起點，建設泛東南亞鐵路聯(lián)系東南亞陸路國家；航空，中國與東南亞航空網(wǎng)絡不斷加密。
此外，近日歐盟提出的旨在振興歐盟境內(nèi)投資、促進經(jīng)濟增長和增加就業(yè)的“容克計劃”也正和“一帶一路”相對接，總額高達3150億歐元。其中，對接的交通基建領(lǐng)域項目包括泛歐交通網(wǎng)絡、中歐陸�？炀�、新亞歐大陸橋等。以2013年達成協(xié)議的泛歐交通網(wǎng)絡(TEN-T)為例，該計劃旨在把歐洲現(xiàn)有的相互分割的公路、鐵路、機場與運河等交通運輸基礎(chǔ)設施連接起來，到2030年建成統(tǒng)一的交通運輸體系。在EFSI（歐洲策略投資基金）設立后，預計將把30%左右的資金投入到交通基建領(lǐng)域。
