深圳地鐵10號線在建工程發(fā)生事故 致2死2傷
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8月27日下午3點16分，深圳地鐵三期二階段在建工程10號線右線木古站軌行區(qū)范圍發(fā)生事故，一輛軌道作業(yè)車撞上正在木古站端頭進行消防水閥安裝作業(yè)的施工人員，造成2人死亡、2人受傷(其中1人為輕微傷)。目前，受傷工人已緊急送往深圳市第三人民醫(yī)院救治，經(jīng)檢查生命體征平穩(wěn)。輕微擦傷人員經(jīng)檢查后已經(jīng)出院。
事故發(fā)生后，鋪軌施工單位立即啟動應(yīng)急預(yù)案進行救援，120急救人員迅速到場施救;市軌道辦、市住建局、市安委辦、龍崗區(qū)政府和地鐵集團等相關(guān)單位負(fù)責(zé)人第一時間趕往現(xiàn)場，組織應(yīng)急處置。
目前，事故原因正在深入調(diào)查中。施工單位和地鐵集團將全力配合有關(guān)部門切實做好善后處置及整改工作：全力救治傷員，做好傷者和死者家屬的善后安撫工作;全力配合事故調(diào)查，并根據(jù)調(diào)查報告嚴(yán)肅處理責(zé)任單位和相關(guān)人員;認(rèn)真吸取此次事故教訓(xùn)，全面開展事故隱患排查整治專項工作，嚴(yán)格落實安全生產(chǎn)責(zé)任制。
深圳地鐵10號線概況
地鐵10號線為深圳市中軸地鐵骨干線路，全線采用地下敷設(shè)方式?建設(shè)，南連福田口岸站，北接龍崗區(qū)雙擁街，線路全長約29公里，共設(shè)車站24座(含崗廈北站)。
開通后將結(jié)束平湖、坂雪崗、華為新城、梅林關(guān)東片區(qū)的交通狀況，還將分擔(dān)地鐵4號線的運營壓力、改善梅林關(guān)擁堵問題。
據(jù)悉，目前地鐵10號線已全線貫通，預(yù)計2020年通車。
近幾年，隨著深圳地鐵建設(shè)加速
地鐵建設(shè)中存在的安全生產(chǎn)問題
給所有人敲響了警鐘
5.13曾發(fā)生安全生產(chǎn)事故
據(jù)@深圳市鹽田區(qū)應(yīng)急管理局通報，就在今年5月13日上午10時左右，深圳地鐵8號線8133標(biāo)段一工區(qū)望基湖停車場工程項目運用庫曾發(fā)生一起起重傷害死亡事故，造成1人死亡。
后續(xù)發(fā)布的調(diào)查報告中披露了事故原因——
1.直接原因
龍某柏違規(guī)進入吊裝區(qū)域。龍某柏安全意識薄弱，在隨車起重機吊運砂漿時違規(guī)進入吊裝危險區(qū)域，違反了《建筑施工起重吊裝工程安全技術(shù)規(guī)范》(JGJ 276-2012)3.0.18“禁止在已吊起的構(gòu)件下面或起重臂下旋轉(zhuǎn)范圍內(nèi)作業(yè)或行走”的規(guī)定。
2.間接原因
(1)砂漿料斗吊環(huán)存在缺陷。折斷的料斗尾部吊環(huán)是采用φ16螺紋鋼制作，不符合規(guī)范要求。根據(jù)《混凝土結(jié)構(gòu)設(shè)計規(guī)范》(GB 50010-2010)的規(guī)定，吊環(huán)應(yīng)采用HPB300鋼筋或Q235B圓鋼制作。
(2)現(xiàn)場安全管理不到位。吊裝作業(yè)未進行審批，現(xiàn)場無司索工和監(jiān)護人員，未設(shè)置警戒區(qū)域，未制止無關(guān)人員進入吊裝區(qū)域的違章行為，未及時發(fā)現(xiàn)和消除現(xiàn)場作業(yè)存在的安全隱患。
經(jīng)過對事故原因的分析，該事故是一起因企業(yè)安全生產(chǎn)主體責(zé)任落實不到位，現(xiàn)場安全管理缺失，施工人員違規(guī)進入吊裝區(qū)域而導(dǎo)致的一起一般生產(chǎn)安全責(zé)任事故。
